一封来自年末李斌的公开信，似乎扭转了大家对于李斌的一些看法。

洋洋洒洒的一封长信是企业CEO对于2023年的总结也是对于2024年度蔚来前路漫漫地征途的一次期待。

作为一家被放置在放大镜下的企业，蔚来二字从诞生之日起就背负着不平凡，而李斌也试图在用区别于当前市场的方式让大家重新认识一个汽车品牌，在某种意义上说，李斌是勇者，选择不同的路，注定会荆棘满满。

2023年的质疑声不少，从销量出发，蔚来因为屡屡没有到达预期的销量而被市场讨论，甚至不少黑粉开始有意识的攻击蔚来。因为销量可以成就底气，也因为没有销量，李斌在某个阶段里，经常被骂骗子。

可谁骗谁，谁又是心甘情愿的呢？

2023年，几乎每一家新能源企业都在面临巨变。

头部三强的厮杀从各自车企“改良”开始，小鹏汽车从ICU爬出，进入了另一个阶段；理想更是从月销1万直接扶摇直上5万。一众羡慕的眼神投入，那是理想汽车精确车型布局的成果。

那蔚来呢，今年蔚来干了不少事情，又是手机，又是芯片，还有全新品牌，以及年底NIO DAY的ET9，也因为是蔚来，他的每一步几乎都在放大，来看看李斌在年度信中说了什么？

第一是总结，2023年蔚来在6个月中交付5款全新车型；并全面介绍了12项全栈技术布局，其中有技术核心的全域领航辅助NOP+。

在年中陆续启动蔚来架构中的其他，首款旗舰手机NIO Phone上市，神玑智驾芯片、SkyOS天枢操作系统、900V全域高压平台、SkyRide天行智能底盘技术以及年度旗舰的技术ET9。

第二是销量，2023年蔚来销量并不乐观，2023年度交付量为160038台，同比增长30.7% 市场份额超过40%。虽然超出市场份额，但蔚来并没有完成自己下达的目标值。这一点也是被不少黑粉抨击的点，觉得李斌一味说大话，吹嘘品牌。

第三是，换电业务的春天，与吉利、长安的合作无疑是振奋人心的，而蔚来本身的“千站万桩”计划也是做到了有益的成绩。

换电和充电之间的距离正在因某种形式的各自美好正在展现出更美的姿态，2024年蔚来一定是继续加码，市场需要不一样的表现形式，也需要敢于PK现状生态的力量，在这一点上蔚来当之无愧的。

第四是李斌对于2024年期许，李斌认为蔚来品牌所在高端纯电市场将迎来爆发式增长的拐点 下半年，我们将迎来面向大众市场的第二品牌 我们在技术、产品、服务、社区方面的持续投入与深入布局。

也会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战 有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。

这次李斌也明确提出，”2024年全新车型上市任务少，正是提升体系能力很好的时间窗口。”再也没有理由说什么工作太忙，忽略了公司内部问题了，提出“体系能力建设”， 设定清晰明确的目标，把资源用到刀刃上。

对标学习同行的优秀做法，要将已经明确的方向落到实处，这些听起来比较笼统的话术，也让李斌和蔚来真正意义上走向正规化。

李斌还提出，很多项目因为业务理解不深入、管理不细致造成了资源的浪费，2024年，我们要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱。

的确，一家企业的运行和体现，十分不易。

“确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付;确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量;确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。 理清工作思路与工作重点确保部门......”

其实说实话，读完李斌的年度信我也有一种“蔚来一定会更好”的感触，这些感触也许会变为不少人口中，我是蔚来吹的存在，但其实，做企业有多难，看看李斌脸上的沧桑感就知道了。

而被放大的优点和缺点又似乎成为了蔚来好与坏的唯一标准，事物一旦被放大了，他们活在了聚光灯下，这一切也是作为企业CEO不得不承受之重。