3月6日，2024款腾势D9正式上市，7座版售33.98-46.98万元，4座限定版售60.06万元。上市12个小时，腾势D9大定达11287辆，十分火爆。

作为2023年国内MPV市场的新晋王者，腾势D9以11.9万辆的成绩击败别克GL8，后者全年卖出11.1万辆，两者差距不大，但腾势D9的异军突起改变了合资MPV占主导地位的市场格局，国产MPV车型也在2023年大量涌现，与别克GL8、丰田赛那们争夺用户。其中，岚图梦想家全年销量达2.7万辆，跻身榜单TOP10。

理想MEGA为何没能成为爆款？

2024年，MPV市场依然热闹非凡，小鹏X9率先发布上市，销量可圈可点；理想MEGA也在3月1日姗姗来迟，但这款争议颇多的纯电MPV并没有如想象中爆火，据媒体报道，该车上市72小时仅斩获3218辆订单，而退订量却高达10297辆。

理想MEGA市场表现不佳，似乎确有其事，否则理想官方不会沉默，理应每隔24小时发一次大定订单量才对。有汽车领域大V透露，理想MEGA上市之后，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家、问界M9、极氪009等车型出现明显回流，其中腾势D9成为最大赢家，订单翻了2倍；小鹏X9进店量迎来高峰，订单上涨40%以上。

业内普遍认为，理想MEGA遭遇滑铁卢的原因很多，一方面，落地价近60万元的售价令普通人望而却步，理想MEGA追求高溢价、高利润，面向的是“富豪阶层”，门槛太高；另一方面，新车除了空间大、舒适、冰箱彩电沙发之外，配置缺乏亮点。

产品力和价格内卷，MPV也绕不开的圈

以35.98万起的小鹏X9为例，冰箱彩电沙发、空调音响桌板的配置，与理想MEGA相比有明显优势；三排可实现一键电动魔术收纳，从大七座MPV变身大四座SUV，小鹏X9的空间创意独树一帜；小鹏XNGP智驾全国都能开，理想MEGA暂时还没有；小鹏X9搭载的主动式后轮转向让车辆拥有小型车的转弯能力，理想MEGA也不舍得配备……

定价太高、产品力诚意不足，再加上MPV家用市场本来就体量小，因此理想MEGA订单不理想，也就不奇怪了。

腾势、岚图、小鹏用30多万的起步价，就把MPV做到了国内市场的最优选，试问50多万的MPV没点料儿怎么行？

2024款腾势D9上市的同时，还推出了2000元定金抵扣10000元尾款、至高30000元置换补贴以及10000元增购补贴等上市权益，这无异于“降价升级”了；岚图梦想家也推出春季换车限时补贴30000元的活动。

即便是不太关注溢价的用户，还是要看产品的配置和舒适性的，放眼整个MPV市场，理想MEGA都只能说平平无奇。如果用户更在意车辆的商务属性，造型新奇的理想MEGA也不够稳重、大气，难以胜任商务场合，反而腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家适用面更广一些。