虽然理想汽车和蔚来汽车都是被业内公认的新势力头部选手，但是这两位所走的技术路线都被质疑过。其中，理想汽车的增程式路线被网友调侃为“脱了裤子放屁”。不过，理想汽车用销量证明了自己，也带火了增程式路线。而蔚来汽车所走的换电模式则被质疑为赔钱赚吆喝。

不仅网友质疑，就连华为也不看好。前段时间，在回应关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时，华为终端BG CTO李小龙表示，你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。

尽管没有指名道姓，但换电已然成为蔚来的标签。而蔚来也疑似隔空回应了李小龙，称在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。

正如前文所言，与理想汽车的增程式一样，蔚来的换电模式也饱受争议。其中争议最大的无非是投资成本高。据资料显示，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右,二代换电站成本约为200万元。

为了解决成本过高的问题，蔚来在去年便开始组建换电联盟。据悉，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等达成换电合作。

而此前对换电模式不屑一顾的华为，居然也对蔚来感兴趣。

7月17日，蔚来发文称，蔚来能源与华为鸿蒙智行达成服务合作，蔚来能源充电网络将向鸿蒙智行品牌车型（包括问界、智界、享界等）开放。

随着更多车企加入到蔚来的阵营，有望减轻蔚来在换电领域的亏损。