经销商压力陡增,宝马发放补贴,扯下销量不济的“遮羞布”

车轱辘话儿啊 2024-05-31 03:43:51

国产新能源的崛起,被冲击的不只是保时捷,宝马、奔驰、奥迪面临的压力可能更大更严重。

保时捷经销商“逼宫”热度未减,这边宝马又发函了。汽车博主车fans发文,宝马突然给所有经销商门店发函,鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击,决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。

包括3%价格折让(可提前支付),帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%,滞港车辆仓储费降低50%(追溯至2024年1月1日)等等。

此次补贴减免包含新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域。

能够看出,宝马发出这个公告函,本质上还是因为车不好卖了,经销商库存压力太大,实在顶不住了。同样,也是被看作是避免重蹈保时捷覆辙的应对之法。怕宝马经销商也上演“逼宫”事件。

按照以往的行业惯例,每当经销商“叫惨”,厂家多少要“意思意思”,给出一些补贴或下调销量目标等举措。

不过厂家补贴的核心逻辑永远只是让经销商“不亏死”,也就是经销商还是在亏钱卖车,只是保持可控。

结合近几年不少经销商倒闭事件来看,在豪华品牌整体销量未有提升的情况下,厂家的补贴并不能让经销商起死回生。

小的经销商被抛弃,拿到补贴的大经销商也未必会对厂家感恩。经销商和厂家是盟友的关系,一旦经销商没有现金流,或者厂家承诺的补贴政策少了,就少不了经销商闹事。

宝马开出多项减免政策,这是一个糟糕的信号。在豪华市场,宝马的盈利水平一直处于上游。

2023财年集团营收1554.98亿欧元,同比增长9%。税前利润达171亿欧元,汽车板块息税前利润率达9.8%。

只是,这些优势都是建立在以燃油车为市场基盘的基础上,随着新能源强势走高,自主品牌加速蚕食,豪华品牌们难以摆脱销量下滑的困局。

今年第一季度,宝马中国区销量下跌3.8%。与此同时,自主品牌的市占率一路上升。从2021年开始,自主品牌乘用车市场份额持续攀升,2023年达到56%,今年前4个月达到60.7%,创新高。

虽然宝马也在推进电动化布局,但是囿于在燃油车时代的路径依赖,船大掉头难。今年一季度,宝马集团纯电动汽车销售8.27万辆,同比增长27.9%。其中,宝马品牌纯电动汽车增速更是高达40.6%,达到7.87万辆。

即便达到了增长,但是宝马品牌电动化转型仍旧被人诟病。例如纯电i系列仍然在使用CLAR、CLAR We这样的“油电共享”平台,难以抹除“油改电”的印象。

论内饰,彩电大沙发不如蔚小理。论动力,特斯拉、极氪纯电产品也不比3系差多少。时代瞬息万变,受困于电动化的宝马亟需紧跟时代步伐,创新产品了。

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