去了一次“有意思、但又没那么有意思”的活动。有意思的地方在于，你有没有想过在30℃的广州如何找到-30℃的地方？主机厂一般都有自己的“环模舱”，这里，就可以模拟零下的极寒环境。没意思的地方在于环模舱本身是我极其熟悉的环境，我在这里冻坏了1台电脑，3个鼠标---在这里我见证了“消费级产品”和“工业级产品”可靠性上巨大的差异。大家对汽车最大的误解之一就在于，当它在户外耐受吐鲁番45℃的高温，黑河-40℃的低温时，你在家里吹空调---你根本认识不到它在“可靠性”这件事上，付出了多少。所以这次活动干了啥？新款的G6推进去冻透了以后，在零下30度的极寒环境下做了一次快充，10%-80%充电一共16分钟---这有啥好讲的呢？举个例子啊，不是所有的主机厂，都能在本地的环境舱里完成“快充”这件事，这也就意味着有一部分的主机厂在研究整车低温下的充电特性时，要看天---如果冬标去黑河天气不够冷，得到的数据就有缺憾。但真正核心的事情在于，这台车是5C电池。我再复习一下， 中国全市场里，你能买到的产品大概一千多个，而目前搭载5C技术的，一共只有这些：极氪009，极氪MIX，理想MEGA，岚图知音，小米SU7 Ultra，星纪元ES、ET，没了。 G6一上市，就会立刻成为全市场充电速度最快的前十个产品之一，而且价格很可能是最低的。对于5C快充的话，简单说就是理论12分钟刷满。一碗饭你是细嚼慢咽，还是两口吞完，情况是不一样的，两口吞完必然要承受“消化不良”的代价，所以你要往电池里灌入那么多的电量，就意味着有“更多的能量”外溢了，发热量是极大的----夏天你在原地充电没有“迎风”的情况下，要解决5C下的热管理课题，不算太容易。但我们现在不是在说冬天嘛？如果你把锂离子当做是“搬运工”，你能想到的是它的活性，跌下来了。这个事情不难理解，冬天如果你去过东北，会发现多数工地是停工的---北方的建设，一年要比南方凭空少一个季度。谁不愿意待在家里吹暖气啊？低温下，要让锂离子维持那么高的活性，活性跟春天秋天一样“高”，技术上也很讲究。否则会有什么困境呢？我记得我在很多年前遇到过一种很尴尬的事情，一台插混，在温室里SOC尚可，但是到户外低温掉到低值，无法启动---启动了发动机就可以反向充电了，问题是电量太低了，发动机启动不了。为了让电池激活，电池首先要用所剩无几的电量加热自己，死亡循环，最后趴窝了，恰好还挂在P挡推不动。X-HP3.0，小鹏解决的就是这样的课题，这是国内最早匹配800V平台的热管理系统，超充制冷的能力可以提升21%---夏季不怕了，冬季电池加热能力提升了33%，冬季快充可以缩短50%，也不怕了。且由于用了间接集成式的热泵，冬季的续航可以提升15%往上。所以你能看到的是，不论是什么环境温度，都能实现1秒不止一公里的补能效果。当然这个活动，让我觉得最牛逼的地方在于@陈震同学 。震哥就穿一件秋衣，在低温舱楞是录制了半小时，不愧是在南极点也不穿秋裤的男人。