本来我不想做到这个份上的，但既然被团建了，“发动机和增程器”的区别是什么，咱就来聊聊吧。其实普通人对这俩货的误解主要有两种，一种是“增程器和普通发动机一样”，另外一种是“增程器就是发电机”。严格意义上，在增程的混动构型里，增程器实际上指的是“发动机+发电机”的总成组合，“通过烧油来发电”，这一整套，都是增程器---所以你说它是发动机还是发电机，其实都不太对。刨开发电机那块，我们仅仅说“狭义上的那个增程发动机”，和普通的发动机，到底有什么差别呢？答案是，可以没有差别，也可以有很大差别。取决于你想解决的问题是“能用”还是“好用”。2018-2022年之间当红的增程产品，有一台算一台（我就不点名了），解决的都是“能用”的问题---因为他们没条件做到“好用”。这里头有几个背景，一个是新势力在当时优先要解决的课题是“立足”，在你力量不足的时候，和传统市场要错峰作战，要打差异化，而不是对着它的长处硬抗，所以产品定义、冰箱彩电大沙发、智驾这些会是更重要的布局，而不是发动机；再一个是，新势力在当时，没有能力造发动机。发动机是一件门槛极高的事情---否则过去十几年我们不会有“三大件”、“自主和合资”中间那么多的故事，好在我们今天确实可以做到全球领先的发动机了，但哪怕是到2025年的今天，这件事依然和新势力无缘---传统势力累积了十多年的经验，哪能一朝一夕就给你赶上来啊？于是新势力最好的办法，就是“买现成”的。发动机哪有现成可以买呢？如果你担心竞品卡脖子，就不能和任何一家主机厂建立这种关系---那么在国内的话，答案寥寥无几，比如东安动力，绵阳新晨，小康。后来的故事大家都知道了。可以说这几家企业在新势力推高增程产品的浪潮之中把握住了自己的机会，但是他们的产品，说实话和主流主机厂比先进是不存在的，因为此前他们面向的不是最主流、最卷的市场竞争。所以今天你说从某些四五十万也好，上百万的车型也好，看到东安或者新晨的身影，你要清楚一件事---不论你为了什么买单，可以是冰箱彩电，可以是“增程汽车”，可以是智驾，但绝对不是“它的发动机吊打一切”。如果你把增程发动机当做是充电宝，它本来就有天生的劣势---油到电中间比插混多了一道效率，油耗是更高的，这在前两年懂车帝等等垂媒的测试里，是能看到端倪的。你如果把它当做是“充电宝”，那就必然只能落在“能用”的范畴里。要解决“好用”的问题，你必须把增程发动机重新放到“大心脏”的高度上来看待。要理解这件事，得先理解“增程车型的痛点”。首先是经济性的幻觉。很多人说“增程发动机可以一直工作在最省油的工作点”，这是错觉---你今天运动了就会多吃饭，你今天运动少就会少吃，这不难理解吧？电池在这个构型里应当理解为是“蓄水池”，在你需要烧油的场景里，一脚油门超车请求大功率，发动机是要提升功率来补充“蓄水池”的，而提升功率就意味着“工作点的偏移”---始终在“最佳热效率点”是不存在的。功率同时由发动机转速和扭矩来决定。提升功率你可以提升转速，也可以提升扭矩---这本质上是“标定”的课题，我可以帮你找到一个“最节油”的参数组合，比如你要15kW，对这个功率来说，2500r/min和60N·m的组合是最省油的，我们可以就定这个点作为“15kW的工作点”，然后你把所有功率的最佳油耗点连接起来，就形成了“增程器的最佳工作曲线”，从此以后，整车需要多少，你就在这条上移动工况就可以了。但实际上，这又是一种错觉。举个例子，当你低电量的时候去爬坡，发动机为了满足大功率输出，会直接跑到4000-5000r/min去，噪音极大无比---在这种场景里，问界M9的噪音要比另外一台“号称NVH不错”的9，低上几个分贝，本质上就是因为转速的匹配问题。为了这个折中，你不可能真正地在这条线上定工况。所以一台好的“增程发动机”，应该怎么做，就比较清楚了。1. 混动专用，最高热效率需要拉升；2. 高转速的NVH性能需要有所改善；3. 但是得把“最节油的工况”，尽可能往低转速去挤；4. 高功率、低转速，就意味着“高扭矩”，经济区得往这个工况区拓展；5. 启停要尽可能无感；6. 针对低SOC的高功率工况，要预留足够的性能。核心理念大概是这些。所以技术上都是怎么应对的呢？1.“最高热效率发动机基本上在中国”，并不意味着“中国的发动机最先进”。因为动力性和热效率本质上是一组矛盾，我们把主流发动机的热效率从38%左右拉升到了42%、44%，甚至是46%，本质上是以牺牲动力性为代价的。2.高热效率的基础是高压缩比，这里会决定基础的冲程、缸径等参数。3.高压缩比更容易爆震，为了解决爆震问题，会用到深度EGR。4.为了在RGF的控制下实现深度EGR技术，通常会用到阿特金森和米勒循环。5.如果有动力性需求，搭配增压器的话，这里面的匹配会有更多的课题。6.为了让经济区能向低速、高负荷区域移动，要进一步的权衡此处的爆震课题，要关联绝热技术、热管理的控制。7.为了解决启停无感，要做好发动机、发电机之间的扭矩波动特性，其中一个很典型的技术就是“停缸”---停机的时候让活塞停在最合适的地方、下一次启动的时候扭矩最小的地方，相当于你每次骑自行车回家挺好，把踏板转到你下次上车最舒服的位置。8.稀燃。9.验证工况，增程发动机的维护、保养、使用情况都有别于燃油车型，它的验证工况不一样，整个耐久体系是不一样的。等等等等。很多事，都是一环扣一环的。增程车型的专用发动机，普遍意义上看，大概国内的各个主机厂，差不多是在21-22年左右开始立项的，换句话说，就是25年前后会推向市场---伴随着自己家的增程车型上市。阿维塔可能是跑得最快的，24年的时候把上面的故事讲了一圈---如果你们愿意去翻翻的话，会发现它在传统动力总成这一块，轻松吊打那几台新势力的产品，然后传祺的S7已经公开了，很快你们也会在这里头看到传统品牌的思考。当然发动机只是组成整车产品的一部分，它无法决定“一台车的最后销量如何”，比如说我最期待的车型，实际上是小鹏X9的增程版---我无所谓它是不是东安的发动机，因为我买的是它的座舱，后轮转向，智驾，和油箱，我所谓那个热效率怎么样。最关键的，是想清楚自己要什么，就可以了。至于DAM15NTDE和DAM15，但凡懂拼音，你都知道DA是东安的缩写。但凡懂三年级语文和阿拉伯数字，你都知道排量1.5L是什么意思。还需要解释什么？