在国内250踏板没有大面积降价之前，宗申比亚乔X7可以说是一股清流，因为大部分250踏板的价格都在2万元以上，唯独它的售价低于2万元，是那个时候性价比最高的250踏板之一（因为RT2也是）。而如今250踏板大面积降价以后，X7仍然是一股清流，因为同级大部分踏板的价格都已经跌落至1.6万元起，新上市的2024款X7仍然还是坚持22980元原价，并未对价格做任何调整。

价格不变就算了，外观也没变。2024款仍然沿用了老款的设计，分为古董白色和灰紫色两种配色，这还是2.0版本，看上去和老款的1.0版本没有太大区别，整体区分度不高。如果出一黑一白的配色还能理解，灰紫色实在让人摸不着头脑，不过这也是新款X7相比老款的最大区别，毕竟这个配色史无前例，辨识度很高。

我自己也是X7 Life版的车主，动力不如2.0版本强，但日常使用也完全足够。很多人诟病X7的外观，我自己也觉得不好看，相比RT2和SR250GT差得远。但它的风格与同级250踏板都不一样，这也算是比较独特的一个方面。有时候我甚至觉得它更像一辆大号的电动车，车头和手把转向的设计与电动车神似。

2024款X7还是熟悉的2.0版本配方，实际排量244CC，配备四气门和马瑞利电喷系统，峰值功率19.1kW/8200rpm，峰值扭矩22.5Nm/7250rpm，极速仍然可达144km/h，油耗却降价10%，续航里程385km及以上。我的极速没有拉过那么快，小命重要，我还加装了尾箱，跑太快车不稳。尽管是1.0版本，各个阶段的提速都还是非常给力。目前两万多公里，没有出现过大问题。

在硬件方面，X7的机械素质无可挑剔，博世双通道ABS系统和ASR驱动防滑控制系统均有配备，搭配前260mm碟刹盘和后240mm碟刹盘，在制动安全性方面有足够的保障。新款X7仍然提供760mm/790mm的坐高，建议实际体验一下不同坐高，感受一下能不能舒展骑行。

尽管新款X7仍标配5段预载可调的后KYB气囊避震，但受限于踏板车本身减震行程较短，过坑的时候经常触底，实际减震效果并不理想。此外，X7的USB充电接口设计比较另类，比老款的启典150-G1还离谱。它把唯一的充电接口设置在手套箱内，导致运动相机等其他电子设备取电非常不便，因为把线从手套箱接出来以后，手套箱盖子就盖不上了，只能另想其他办法补救，我用的是柜子卡扣将其进行柔性连接。

X7的座桶不算深，载物能力一般，踏板中间凸起较高，但又不是很明显，又和平踏板迥乎不同。因此，它的优缺点可谓是泾渭分明。动力调校上能与之匹敌的仍然屈指可数，X7的离地间隙更使同级踏板望尘莫及，通过性能可与一众街车甚至是ADV相媲美，用来摩旅再合适不过了。

作为曾经最便宜的250踏板，2024款X7的价格仍然坚守初心。现在大部分250踏板落地都不到2万元，X7的综合配置还远远比不上对手们，但价格却高出一大截，这年头还会有人为热爱买单吗？

（个人原创，抄袭必究！）