在影响购车决策的多个因素中，耐久性这一项，是最容易被人忽视的，但这点也是后期最影响车主用车满意度的要素。但是买车的时候我们很难预测到新车长期使用下来可靠性和耐久度，但如果把新车一口气开个十万公里，对比测试性能，再把零部件拆开看看，不就能知道了吗？

前不久，别克威朗Pro就率先完成了中汽中心举办的“TOPGrade10万公里极限耐久品质挑战”，经历85天10万公里的测试，在油耗、性能、排放等全部6项测试中均取得优异成绩，摘获“耐久品质之星”称号，实力非凡！接下来，就让我们一起看看别克威朗Pro的具体挑战表现吧！

【越开越省，不做冤种油老虎】

对油车车主来说，车开久了性能变差，油耗增加，是让人非常头疼的问题。在这一点上，别克威朗Pro显然实现了更好的平衡，他搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配可模拟七挡的CVT变速箱，最大可爆发184匹马力，官方零百加速时间7.7秒，这一成绩在同级合资紧凑轿车中名列前茅，比如我们看到同级别的大众宝来，1.4T发动机最大马力仅为150马力，主打运动的思域，最大马力182马力，都不如别克威朗Pro，轩逸就更加“拉胯”了，135匹的最大马力毫无运动可言，和他们相比，别克威朗Pro动力配置确实厚道。与此同时，经过十万公里长测后的别克威朗Pro油耗数据为6.14L/100km，比开始测试前的6.15L/100km还要更低，越开越省，实在优秀，此外，与使用高标号汽油的德系轿车相比，别克威朗Pro全系可添加92号汽油，更进一步减轻车主的用车成本负担。

【越开越猛，动力历久弥新】

购买一辆车，就像选择一位靠谱的合作伙伴，有的人一开始像打了鸡血，表现得勤奋能干，时间久了，就懒散怠慢，势弱体虚，心有余力不足。而有的人一开始谦逊低调，历经岁月考验，依旧勤勤恳恳，踏实靠谱，甚至因为有了磨合的经验，与你配合更显默契。别克威朗Pro显然就属于后者，在经历十万公里长测考验后，他的加速性能依旧保持在绝佳水平，与新车状态并无二至，零百成绩更是让人惊喜，测试后的老车甚至比新车状态下还要再快0.02秒，动力表现这一块，别克威朗Pro真是历经风雨，仍处当打之年。

最高车速挑战同样不在话下，连续行驶超过10万公里，最高车速依旧能以微弱的优势超越新车状态，开个十年，还是新车。想在买车这事上省下钱，最直接的办法就是选个品质抗打的，越开越舒适，根本不需要换车。

要跑得快，更要能刹得住，毕竟对于家庭用车来说，安全才是第一位的。至于制动方面，不管冷启动还是多次衰减测试，别克威朗Pro的制动距离始终保持在40米以内，即使在10万公里之后，他测试中的制动距离也仅仅增加了1.6%-4.3%，可以安全使用。老司机们都知道，不少日系、德系车在5万公里左右就需要更换刹车片了，这样一比，别克威朗Pro的刹车实力也是十分在线的。

【拆解过后，结果让人意外】

在10万公里台架测试之后，官方测试机构还将别克威朗Pro的发动机和变速箱拆下来，并细化拆解，分类进行详细的研究。

从发动机和传动部件的拆解可以看出，包括发动机正时链条、曲轴箱和传动链条在内的零部件磨损很小。您可能对上面提到的部分不太熟悉，让我们就拿曲轴箱窜动量说一下，行驶10万公里后，别克威朗Pro仅增加了0.03毫米，而德系和日系车型，标准曲轴箱止回间隙为+0.13mm。这意味着，即使连续驾驶超过十万公里，他的曲轴箱磨损增量还不到竞品检修标准的四分之一，没有过硬的硬件品质，是达不到这样的成绩的，这意味着别克威朗Pro的长时间动态驾驶稳定性非常强大。

我们再来看看污染物排放方面数据，检测标准规定，任何污染物排放增量不超过35%，各项指标低于国家6b限值50%。从结果来看，别克威朗Pro的污染物排放等级全面达标，部分指数甚至比开始时更低。即使按照目前如此严格的国6b排放标准，别克威朗Pro的车主也完全不用担心“老车”难过年检的问题了，省心又省事。

结语：结合前文可知，在油耗、加速能力、制动能力、最高车速、污染物排放、关键零部件磨损六大维度考验下，别克威朗Pro均展现出了不凡实力，历经十万公里，始终品质如新，这说明生产之初别克就已经按照严苛标准把控新车质量。

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