新能源市场自2021年开启了狂飙突进新模式后，中国车市的竞争格局被彻底改变了。从数据上看，短短两年时间，新能源市占率从不足5%飙升至35%，终端销量从百万级别跃升到700万级别。相信随着市场的进一步发展，新能源“市占率突破50%，销量站稳千万级”指日可待。而伴随着新能源市场的爆发，也涌现出了一批竞争力十足的新品牌，以特斯拉、小鹏等为代表的新势力们，推出了诸多较为优秀的新产品，并获得了用户认可。

比如小鹏汽车，其在近几年的发展中可谓是一波三折，几款产品都是在曲折中不断前进，从最开始的小鹏G3出师不利，到小鹏P7大获成功，再到小鹏G9突然翻车，直至小鹏G6重回主流。小鹏G6不仅以更低的价格对标特斯拉Model Y，且在产品上实现了差异化竞争优势，帮助小鹏在今年下半年暂时渡过危机。

但是在新能源市场，从不缺乏小鹏这种逆风翻盘的案例，只要产品顺应大势及时调整到位，在增量的市场就能够快速出圈，尤其是在中高端新能源市场，产品到位了一切就有希望！最近就有传闻，以高端品牌定位的飞凡R7或将迎来重大调整，产品价格或从30万级别直降到20万级别，而且整车进行了129处升级，堪比换代，直接对标小鹏G6。针对新款飞凡R7的这番“掀桌子定价”策略，其成功的概率多大？能否复制小鹏G6的成功呢？

曾经产品出类拔萃的飞凡R7，困于当初过于自信的价格定位

飞凡承载的是上汽新能源品牌向上的重任，其最开始推出的2022款飞凡R7价格在30万以上。彼时新能源市场刚刚爆发，从上汽的角度分析，飞凡在初始阶段占据品牌制高点无可厚非，其产品力也足以承接得住。飞凡希望刚开始就以过硬的产品形象塑造出高端品牌标签，类似行业当中蔚来等品牌，其产品推出策略也是从高到低。

不过飞凡低估了市场与用户的接受度，30万以上的纯电市场抢占的是以BBA等为代表的豪华品牌市场，此类用户除了重视产品力，更为重视的是品牌形象。飞凡作为上汽推出的新品牌，其品牌底蕴存不足，市场导入也需要过程。这就导致了飞凡R7尽管在产品上做足了功夫，但是品牌投入方面考虑不周，导致飞凡R7市场表现一直不温不火，再加上这两年优秀的高端新能源产品层出不穷，最终致使飞凡R7叫好不叫座。客观来讲，飞凡R7现在的销量低迷是当初对自己过于自信，忽略了品牌建设，是一个日积月累的过程。

直降7万杀入20万级别，意欲重塑细分市场新格局

经过2年多的市场检验，飞凡汽车对市场有了更为清醒的认知，既然30万以上的纯电市场“久攻不下”，那么调转枪头用本身够强的产品力去进攻价位低一级别的20万纯电市场，理论上是行得通的。就好比我现在在学霸班考试成绩进不了班级前10，但是以我现在的水平与能力，在普通班绝对是佼佼者。

20万级别是一个相当重要的市场，是新能源市场最为关键的价格带，这部分新能源产品抢占的是曾经合资品牌及入门级豪华品牌市场。目标用户对产品因素十分挑剔，他们对产品的研究深入细致，不会轻易被车企忽悠。想要获得用户认可，只有切实做好产品的各项体验。

飞凡R7作为曾经服务30万级用户的产品，强就强在越级的产品体验上，这正是其最大的竞争优势。同样的产品，在20万级别将会与其它竞品产生极大的差异化优势。以最为直观的产品规格来看，飞凡R7是车长4.9米级别的中大型SUV尺寸，而小鹏G6则是车长不到4.8米的中型SUV，这就是典型的降维竞争优势。

重塑产品力，新款飞凡R7拿出了十足的市场诚意

新款飞凡R7以中大型SUV的规格尺寸直降7万定位到20万级别，就真能实现对竞品的精准打击吗？有可能，但还不够保险！毕竟以小鹏G6为代表的产品尽管在规格尺寸上不占优势，但是却拥有较强的产品性能及丰富的配置。他们的产品策略是“小而精”，即便是面对更高级别的对手，也丝毫不会畏惧。

飞凡R7作为一个久经市场的老手，从网传的产品信息来看，这次考虑的非常全面。估计担心过于轻敌会造成翻车，所以新款飞凡R7在降价的同时也将会迎来重大的产品调整，在原来的基础上实现了更大提升，其创新性的打造了飞凡湾域驾驶系统、首搭飞凡巴赫座舱、3+1超视觉智能交互，涵盖了驾控、座舱、智能等诸多方面，可以说是完全按30万以上的标准打造出的产品。

这才是新款飞凡R7竞争的底气，在尺寸规格、价格定位、产品力等方面都做了十足的准备。目标很明确，就是要拿下20万级别的纯电SUV市场。

以上分析只是猜测，不知道新款飞凡R7最终如何定价，如果真的能够把价格拉到20万级别，产品也实现了真正的重大改进，那么新款飞凡R7很大可能会迎来重生，并且再一次拉高了产品水准，塑造一个飞凡新时代。