和吉利星愿，比亚迪海鸥，五菱缤果同级的广汽埃安UT鹦鹉龙，在新年第六天来了，预售价8.98万。要知道在这个车型领域中，比亚迪海鸥6.98万起的售价至今卖了44.5万辆，五菱宾果5.68万价格也卖了近21万辆，吉利星愿6.98万上市不到三个多月也卖了3.6万辆。

原因很简单，国内新能源汽车2024年汽车市场中，已经有连续6个月新能源车型的销量超越燃油车，且市场占比份额提前超过了50%。而广汽在新能源汽车上半场并没有进行很好的跟进，广汽丰田，广汽本田，广汽传祺在新能源汽车上都没有取得很好的销量，丰田的双擎混动，本田的IMMD，都无法获得消费者的青睐。

对于以燃油车销量为支柱的广汽来说，肯定会受到不小的影响，即使是每个月闷不做声发大财的广汽埃安，销量也出现了下滑，24年销量为37.49万，而去年销量为48万，这样的结果随着新能源汽车的进一步渗透，只会越来越恶劣。

跟不上电动化

23年，是国内10-15万级混动车爆发的一年，秦PLUS，启源A05，银河L6，风云A8等众多高性价比车型层出不穷，不仅拥有更低的油耗，还可以短途用电，长途用油，非常符合大多数人的使用场景。

而广汽丰田在售的基本都是HEV车型，不仅价格比燃油版要高不少，也吃不到绿牌免购置税的福利，消费者在选车的时候，这些短处都切切实实的影响着他们的选择。

虽然广汽本田的IMMD车型是PHEV，但是却用在了型格和雅阁上，燃油版雅阁的价格是11.68万起，PHEV版本为17.08万起，那么谁会花这个价格买插混的雅阁呢？广汽本田多少有点没有自知之明了。

从这里我们就能看出来他们的态度：既舍不得油车销量，又在新能源车型上下的功夫不够。广汽在新能源的上半场的失败，也是在意料之中。

新能源品牌埃安在上半场确实有不错的表现，但是其品牌转型也是刻不容缓，如果不能改变消费者心中对于其网约车的印象，反而去走性价比的路线，那么必然是走不远的。

种种原因导致的这一步错，直接导致广汽集团在新能源汽车的下半场遥遥落后。

丢了电动化

广汽旗下目前有五个品牌，广汽传祺，广汽埃安，广汽本田，广汽丰田，还有查无此人的广汽昊铂。

我们前面说过广汽是以燃油车销量为支柱的，而新能源汽车的下半场，主打的是智能座舱和智能驾驶，想都不用想，电动化都没有做，智能化肯定也做不好。

今年4月，丰田与华为展开合作，并在未来的全球车型上搭载momenta的智驾，但是价格肯定会特别高。

并且智驾需要大量数据去训练，丰田虽然销量很高，但是他的智驾可靠性，仍然需要一段时间去证明，在加上华为的加持，价格肯定不便宜，目前来看，依旧在市场上占不到优势。

广汽传祺以MPV为主，埃安主打性价比路线，占销量大头的丰田本田等日系车只有下跌的份，那广汽再怎么挣扎也是徒劳无功。

随着新能源市场的进一步渗透，广汽集团的销量很难回升。

结语：广汽的现状也是很多合资车企的现状，新能源市场的变化速度远远超出了他们的预料，对于自身品牌力的自信也让他们做出了错误的判断，如果销量真的一跌再跌 ，丰田本田还有全球市场，而广汽的身后，还有什么呢？