前不久，智界S7新款车型正式上市，改款后的车型不仅在外观细节上进行了升级，整车售价区间也有一定下调，其运动化的外观和更高的性价比让其成为了不少年轻消费者的首选车型之一，而放眼当前国内汽车市场，小米SU7也有着清晰的年轻化路线，正好近期我们分别对两款车型进行了试驾，接下来我们就以实际感受来看两款车型到底该如何选？我们选择对比的车型是小米SU7 2024款后驱标准长续航智驾版和智界S7 2025款 Pro后驱长续航版，两车指导价分别为21.59万和22.98万。（以下简称小米SU7和智界S7）

外观对比：

新款智界S7在设计上依然保持鸿蒙智行家族的前卫风格，低趴的车头前脸采用了封闭式的型面设计，大灯组配合细长的贯穿灯带及两侧獠牙式的纵向导流槽，让整体观感略带凶狠。智界S7的车侧则加入了溜背式的轿跑元素，腰身区域的微微内凹则增加了车体的紧致感，整车尾部保持了宽体造型，并采用了贯穿式灯组设计，整体具有较强的科技气质。

小米SU7则亲切地被国内消费者称为“帕米梅米”，整车拥有更趋近于跑车的造型设计，前脸配有梯形格栅及两侧导流槽，箭羽式的大灯组也保持了较强的科技感。整车侧面同样采用了溜背式设计，相比智界S7更为运动，车门下方配合翼子板处的导流区，也提升了整车的空气动力学表现。车尾依然充满了运动套件，鸭尾扰流板和贯穿式尾灯均有配备，而在车尾底部还增加了带有扩散器的底部护板。就我个人的审美而言，小米SU7有着更具战斗感的设计风格，而智界S7则保持了相对均衡的设计，喜欢哪款车的外观就看个人偏好了。

内饰对比：

智界S7的座舱布局带来较为强烈的飞船观感，中控台与车门形成了环抱式的边角轮廓，错落的阶梯式台面还加入了深浅组合的面料包覆，而仪表与中控屏也采用一前一后的设计，呈现出视觉上的层次感。智界S7内置Harmony OS智联系统，应用包含了多媒体、HUAWEI Hicar互联、车联网和5G功能，整车配有12个超声波雷达、3个毫米波雷达和10个外部摄像头，通过HUAWEI ADS系统能提供L2级智驾辅助，支持自动泊车、高速NOA、匝道自动驶入（出）等便捷功能。

相比智界S7错落的座舱结构，小米SU7的中控台虽然同样保持了分层式的涂装设计，但各个区域的布局和造型都较为简约，仪表部分采用7.1英寸的可翻转设计，16.1英寸的中控屏内搭载了骁龙8295芯片，并匹配Xiaomi HyperOS智联系统，同样内置有齐全的主流应用。在智驾方面，整车依托NVIDIA DRIVE Orin芯片和Xiaomi Pilot辅助系统同样提供了L2级的智驾辅助，但并不具备高速NOA和匝道驶入（出）功能，如果对这两项功能有需求的消费者，智界S7的表现相对占优。

空间对比：

从整车尺寸数据来看，智界S7和小米SU7均定位为中大型车，智界S7有着4971*1963*1474mm的身形，轴距达到2950mm，车内座椅采用了柔软的仿皮材质包覆，同时内部填充也能舒适柔软地贴合腿臀部，同时较强的包裹感和饱满的支撑也能带来舒适的乘坐感受。后备厢区域有着420—1450L的可调范围，足够满足日常的装载需求。

小米SU7则有着4997*1963*1455mm的身形尺寸，轴距为3000mm，从参数上看领先智界S7，车内座椅采用了更具运动气息的一体式结构，并同样采用仿皮面料进行包覆，同样拥有饱满厚实的乘坐感受，同时后排头顶余量并没有太受掀背设计的影响，保持了相对宽裕的乘坐表现。而在储物方面，小米SU7提供了622L的行李舱容积，同样能胜任日常的行李装载。

动力对比：

智界S7搭载了永磁后置电机，有着215kW（292Ps）的最大功率和370N·m的扭矩输出，整车配备中创新航的三元锂电池组，800V平台的优势让其支持高倍率的快充功能，实测0.25小时便能充能至80%，整车还支持6kW的对外放电，整车CLTC续航里程达705km，基本覆盖了日常出行半径。整车采用了双叉臂与多连杆的悬架结构，在调校上也相对偏向舒适性，能将路面的颠簸和振动柔和化解。

小米SU7搭载了小米自研的超级电机，并基于400V平台打造，拥有220kW（299Ps）的最大功率和400N·m的扭矩数据，5.28秒的零百成绩相比智界S7 5.4秒的表现微微领先。整车配有一块73.6kWh的刀片电池，在快充速度上表现稍逊于智界S7，续航方面，整台车CLTC续航里程为700km，与智界S7处于相同水平。小米SU7同样采用双叉臂与多连杆的悬架结构，但在调校设定上偏向了运动风格，这也让小米SU7具有了丰富的驾驶乐趣。

写在最后

虽然两款车型在外观设计上都偏向了年轻运动化的风格，但在上面多个维度的表现上也略有差异，智界S7兼顾了更多家用需求，在智驾功能及续航/快充方向略有优势，而小米SU7则照顾了年轻消费者的需求，不仅在外观颜值上更为亮眼，在加速成绩和驾驶乐趣上也有优势，不知道你会怎么选择呢？