现在的中级车价格已经不复当年，很多车型起步价甚至跌到了13万出头，落地不到15万。而在以前，多数车型价格都在20万左右，即便是2.0L引擎的凯美瑞也要20多万才能落地，但如今基本只需十六七万，性价比确实高了不少。而在中级车这个细分市场，经典的车型非常多，像耳熟能详的别克君威、君越、本田雅阁、大众帕萨特等，都有着非常不错的口碑和人气。当然，再好的车也要经过时间的洗礼，更新换代是避免不了的，不可能一直吃老本。就比如，大众造了辆“廉价A6L”！车长近5米，2.0T高功+3块大屏，立省20万，该车便是全新一代迈腾。

其实，迈腾的销量表现一直都非常稳，近三个月月销分别是18890辆、18805辆以及18281辆，而在整个2024年，迈腾一共卖出了174973辆。因此对于真正喜欢该车的人来说，不管怎么变都会入手，而全新一代迈腾整体变化确实比较大。首先是外观设计，显然更加时尚年轻，更能讨好年轻人的审美。

前脸是分层式的中网，中间的车标以及两侧的灯带在夜间都可以点亮，和当下新能源车如出一辙。保险杠造型也经过了重新设计，两侧采用C型的设计，中间还有一根贯穿式的银色饰条，整个车头看起来非常简洁帅气。其实，不管是迈腾B8还是B9，颜值始终是在线的，这一点毋庸置疑。来到侧面，不难发现新一代车型整体看起来更加修长优雅，而这主要是由于车长的缘故，由原来的4866mm加长到4990mm，足足加长了124mm。

毕竟对多数人来说，体型意味着气质，尤其是中级车，尺寸上的优势能够弥补很多问题。而迈腾B9的侧面造型看起来也更加低趴，甚至有种溜背的既视感。D柱以及三角窗的设计变得更加紧凑，而全新的多幅式轮毂显然也是专为年轻化而来。来到车尾，新车尾灯组是一大亮点，点亮以及熄灭的瞬间有动态效果，自然也是和新能源车接轨，整个车尾立体感很强。

因此，迈腾B9的车尾呈现内凹的造型，而迈腾B8则是向外凸起的设计，至于哪种更好看就因人而异了。不过个人还是更喜欢迈腾B8的车尾造型，看起来更加饱满厚重，更符合高档车的定位。至于空间，不用多说一直都是迈腾的优势，而新一代车型也是如此。除了车长加长之外，车宽也加宽到了1854mm，不过轴距和迈腾B8一样都是2871mm，内部实际空间基本没什么区别。而且值得一提的是，新一代车型后排中间地台高度有所下降，对中间乘客而言显然更加友好。

除了外观，新一代迈腾内饰的变化也是让人眼前一亮。高配车型配备了三块屏幕，中间是一块分辨率达到2K的15英寸悬浮屏，右侧还配备了一块11.6英寸的娱乐屏，再加上那块10.25英寸的全液晶仪表，整车在科技感的营造方面确实让人刮目相看，甚至比很多国产新能源车型更胜一筹。此外，迈腾B9在智能化方面也没有落下，配备了高通骁龙8155芯片，并且有着L2+级别的辅助驾驶能力，在高架、城市快速路以及高速上使用非常方便。

再加上14扬声器的哈曼卡顿音响，整车高级感确实比同级其他车型更出色，这也是迈腾一直以来给人的印象，低调但确实很有档次。其实在很多时候，开奥迪A4L、宝马3系或者奔驰C级这些车型的人不一定有钱，但开顶配迈腾的人，绝对是深藏不露。而且在气质方面，迈腾B9和奥迪A6L放在一块，甚至一点也不逊色，因此很多人也将其称为“廉价A6L”。

至于动力，新一代迈腾也是经过调整，取消了原来的2.0T低功率发动机，换上了全新的1.5T引擎，而原来的2.0T高功率发动机继续保留。很显然，两套动力系统分别针对不同的人群，预算足够肯定选择2.0T版。而如果预算不足，但对迈腾情有独钟的话，1.5T版其实也够用。最大马力160匹，峰值扭矩250牛米，匹配7挡干式双离合变速箱，零百加速时间9.1秒，对动力要求不是很高，基本上能够应对绝大多数场景。

当然，迈腾的精髓显然是2.0T高功率车型，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，零百加速时间只需7.3秒，匹配7挡湿式双离合变速箱。油耗的话，实测百公里8.19L，并不算高，毕竟这是一辆车长超过4米9的中级车。其实，20万级的迈腾B9和40万级的奥迪A6L，对多数人来说区别并不是很大，更多的只是车标的问题，如果不在乎这些，或者没有商务需求，迈腾或许是更好的选择。那么对于全新一代迈腾，你们觉得该车整体表现如何呢？