近年来，关于自主新能源MPV的宣传，可以说是铺天盖地，以至于很多人觉得合资MPV成为了明日黄花，已经被自主MPV完全“压制”了。

然而，有些合资MPV却比我们想象中过得好，甚至可以说是闷声发大财，比如丰田赛那。

数据显示，近半年赛那的累计销量为50751台，也就是说，它的平均月销量能稳定在8000台以上，这个成绩让赛那排在了MPV销量的第一位，将腾势D9、传祺M8、岚图梦想家等对手甩在了身后。

那么问题来了，为何丰田赛那能有如此强的“后劲”？难道真是消费者不懂车吗？

首先我们要知道，即便现在电车当道，但依旧有不少日系粉，确切来说是丰田粉，牛头标在今天依旧有很强的影响力，这类中高端MPV的用户，毕竟要一下子花几十万出去，因此还是很看重品牌、品质和口碑的，丰田在他们眼里，或许就是一种品质的保障。

而赛那，因为此前作为全球车型一直是进口，因此在国人眼里也具有一定的高端形象，虽地位不如普瑞维亚和埃尔法，但买这车也能证明自己的实力和品位不差。

其次，丰田的2.5L混动系统在今天来看，依旧有较高的含金量，对于一台大尺寸MPV来说，混动系统加持下可以获得更低的油耗，赛那的续航或许不如那些插混MPV，但也完全够用，再者，对于几十万价位买车的消费者而言，油耗并不是他们首要考量的因素。

最后，与自主品牌MPV对比起来，赛那会更保值，大家可以参考下，跑了7万公里的2021款赛那混动尊贵版，如今售价还要25万多，这样的保值率是自主MPV没有的，换句话说，买赛那开个几年后如果不满意，卖掉也不会亏多少钱。

应当承认，赛那的智能配置、自动驾驶甚至是做工用料等层面，确实不如自主品牌MPV，但花30万买MPV的用户，往往不是购买人生中的第一台车了，因此他们很清楚自己的需求是什么，买赛那的人也许不懂车，但一定懂自己要什么。