评分：7/10
优点
为乘客提供宽敞的客舱后驱车型续航里程令人印象深刻Super Cruise 是一款出色的可用驾驶辅助系统缺点
没有 Apple CarPlay 或 Android Auto上层装饰级别价格较高较大的外部尺寸并不意味着更大的载货空间2025 款雪佛兰 Blazer EV 有很多亮点。这是一款全电动 SUV，配备两排座椅，续航里程可观，是希望摆脱汽油的家庭越来越多选择之一。有多个装饰级别，涵盖广泛的价格点，不同配置的续航里程等级不同，甚至还有即将推出的高马力 SS 车型，可能会挑战同级别最强大的电动汽车。内部空间宽敞，内部配备许多现代技术，造型相当时尚。
不过，Blazer EV 并非全是优点，尤其是尺寸和价格方面。Blazer EV 的外部尺寸较大，为乘客提供了充足的空间，但载货空间在同类车型中只是平均水平。至于价格，选配单上缺少一些值得注意的设备，最明显的是 Apple CarPlay 和 Android Auto。然而，2025 款雪佛兰 Blazer EV 的日常驾驶相对轻松愉快，并且有许多功能有助于将其与数量迅速增加的可用电动 SUV 区分开来。
功率和性能选择
目前，Blazer EV 有两种不同的电池选择：全轮驱动车型使用 85 kWh 电池，后轮驱动车型使用 102 kWh 电池。2025 款 Blazer EV 的官方续航里程估计仅适用于全轮驱动车型，EPA 估计充满电后可行驶 283 英里。雪佛兰的后轮驱动估计值明显更高，更大的电池使其一次充电可行驶 334 英里。
功率等级也会根据您选择的布局而发生很大变化。全轮驱动的 Blazer EV 可产生 288 马力和 333 磅 - 英尺的扭矩，而配备更大电池组的后轮驱动车型可产生 340 马力和 325 磅 - 英尺的扭矩。它不是 Blazer EV 最强大或最快的版本，但我测试的全轮驱动 RS 装饰级别提供了快速加速，感觉足以在高速公路上超车。除非您想让您的电动车拥有热棒的感觉，否则它已经足够了。对于那些仍然要求更多的人来说，雪佛兰已经承诺推出顶级557 马力的 SS车型很长一段时间了，但它仍未到来。
据雪佛兰称，使用 240 伏充电器充电每小时可增加 21-31 英里的续航里程，这在该细分市场中属于平均水平。使用直流快速充电器可在 10 分钟内为全轮驱动 Blazer 电动车增加 68 英里的续航里程，或为后驱车型增加 80 英里的续航里程；这也与竞争对手不相上下。
感觉很大，因为它很大
Blazer EV 很大。虽然它是双排座 SUV，但其外部尺寸很容易被误认为是普通的三排座 SUV。它的宽度为 78 英寸（不包括后视镜），仅比Suburban 或 Tahoe窄3 英寸。Blazer EV 的长度为 192.2 英寸，比三排座的现代圣达菲长 2 英寸，仅比起亚 EV9短 5 英寸——这是一款宽敞（而且不小）的三排座 SUV。
实际上，这意味着从内部很难找到大型 Blazer EV 的边缘，因为长引擎盖和大柱子限制了视野。即使有 360 度停车摄像头，也很难避免车轮受到限制。我不止一次在平行停车的情况下离路边超过一英尺，因为我对 Blazer EV 的尺寸感到不舒服。似乎是为了让我确信我的停车能力，我跳上去的下一辆车是一辆全尺寸皮卡，在同样的空间里停车要容易得多。在高速公路上，Blazer EV 的一些宽度逐渐消失在背景中，感觉更容易操控，但无论你把它开到哪里，它总是感觉很结实。
内部空间充足，至少对乘客而言
还记得在几乎每一部蜘蛛侠电影中，本叔叔都对彼得·帕克说“能力越大，责任越大”吗？好吧，Blazer EV 也差不多。车身尺寸大，车内空间也大。前排座椅肩部和肘部空间充足。后排座椅延续了这种舒展放松的氛围，空间足以让三个成年人舒适地坐下。两排座椅的腿部空间也非常充足，前排和后排座椅的坐垫既结实又舒适。
说到载货空间，情况稍微平均一些，但仍然可观。在后排座椅后面，Blazer EV 提供了最多 25.8 立方英尺的载货空间：足以容纳几个行李箱。将后排座椅折叠起来，载货容量可升至 59.8 立方英尺。像起亚 EV6 这样的小型双排 EV SUV 提供了类似的载货量；与此同时，福特野马 Mach E 在后排座椅后面提供了 34.4 立方英尺的储物空间。在前面，许多电动汽车通过前行李箱提供额外的存储空间，而 Blazer EV 则将该空间用于放置机械部件——这是一个小缺点，但仍然是一个缺点。
驾驶 Blazer EV
总体而言，Blazer EV 安静、舒适且易于驾驶。然而，在洛杉矶破烂的城市街道上行驶时，乘坐体验却有些不尽如人意。小坑洼和路面不平整的地方都能轻松应对，但大坑洼会让驾驶体验相当颠簸。值得庆幸的是，道路噪音和风噪都相对较小。
即使不是特别刺激，驾驶 Blazer EV 在弯曲的山路上行驶也是一种享受。RS内饰提供了足够的动力，如果您不把当地的峡谷当作赛道，单踏板驾驶很容易。当您确实需要使用物理制动器时，会有不错的反馈和足够的制动力。转向重量适中，但感觉与车轮的连接不太紧密。
与其本田 Prologue 兄弟车型一样，Blazer EV 在转弯时表现良好，但在转弯时反馈不多。虽然其他雪佛兰车型上的RS 徽章代表“拉力运动”，但在这里它并不代表太多的运动性。
内饰技术以及缺失的东西
为了控制车厢的大部分功能，Blazer EV 标配了 17.7 英寸的大型信息娱乐触摸屏和 11 英寸的驾驶员显示屏。两个屏幕的组合为驾驶员提供了一个相对简单的界面，图标清晰，字体易读。选择命令并不困难，挑选您最喜欢的广播预设等内容也轻而易举。
不幸的是，所有配置级别都没有 Apple CarPlay 或 Android Auto；您可以通过蓝牙从手机播放音乐，但通用汽车更希望您使用 Blazer EV 的原生应用程序来使用 Spotify 等服务。您必须使用雪佛兰的原生导航系统来代替智能手机连接。它运行良好，但很难与我们都已经习惯的智能手机系统的直观性相匹配。
Blazer EV 的信息娱乐界面和仪表盘上的按钮相对容易使用，但大触摸屏上的一些图标分布得比较分散，因此可能需要从驾驶座上伸手一点才能操作。Blazer EV 没有的一项功能让我很怀念，那就是通用汽车其他产品中常见的典型分体加热前排座椅，你可以只加热靠背，也可以同时加热靠背和下排座椅。
超级巡航很棒，但你得付钱
Blazer EV 配备了一系列标准驾驶辅助系统，如车道保持辅助、车道偏离警告、前方碰撞警告和带行人检测的前方碰撞制动。在我对 Blazer EV 为期一周的测试中，这些系统运行良好，没有出现任何误报或过度警报。此外，还有超级巡航，这是雪佛兰驾驶辅助系统中的佼佼者。
就像在通用汽车的其他产品中表现良好一样，可选的超级巡航免提系统是 Blazer EV 中的顶级驾驶辅助系统。超级巡航可在预先绘制的高速公路上使用，让您可以设定速度并将手从方向盘上移开。超级巡航控制转向可保持相对居中的车道位置，自适应巡航控制功能可保持合理的跟车距离——所有这些都相对容易。
在 RS 装饰级别上，3,255 美元可让您获得三年的超级巡航（超级巡航也适用于较低装饰级别，但价格稍高一些，因为它需要其他套件才能升级）。它并不便宜，但如果它能让您永久使用驾驶辅助系统，这将是一个合理的价格；不幸的是，您需要在前三年后支付订阅费。
2025 款雪佛兰 Blazer EV 评测
虽然未来可能会有更多装饰级别可供选择，例如高性能 SS)，但目前您可以选择的两种 Blazer EV 装饰是 LT 和 RS。LT的基本价格为 48,995 美元（含 1,395 美元的目的地费用），对于任何两排电动 SUV 来说，这个价格都相当高。虽然 2025 款福特野马 Mach-E 的价格尚未公布，但 2024 款车型比 Blazer 便宜得多，基本 Select 装饰级别售价为 42,895 美元（含目的地费用）。当然，福特的 Mach-E续航里程略短，升级到全轮驱动需要额外花费，但即使有了这些附加功能，福特的价格仍会低于雪佛兰。
我试驾的这辆 RS 全轮驱动版测试车价格要贵得多。RS AWD 基本价格为 54,295 美元，如果加上超级巡航（3,255 美元）、全景天窗（1,495 美元）、充电线（295 美元）以及便利性和驾驶信心套装（1,395 美元），总价为 60,735 美元。同样配备增程电池和BlueCruise（福特的免提驾驶辅助系统）的 Mustang Mach-E 价格要便宜约 5,000 美元。
即使是 Blazer EV 的 Ultium 平台兄弟车型本田 Prologue，其顶级 Elite 内饰级别也比 Blazer EV 便宜几百美元。虽然尺寸略小，但起亚 EV6也应该位居任何精明购物者名单的首位，因为它提供了广泛的内饰级别和功能，与雪佛兰相比，通常可以节省大量成本。
