2024年广州车展被调侃为可能是最后一次广州车展，人气大不如前，中国新能源发展势不可挡，面对这样的局面，合资品牌和豪华品牌选择不同的方式应对。一部分选择放弃电动化，继续守住燃油车的盘子，一部分还是选择自己研发电动化路径，还有一部分车企选择拥抱中国的智能化和电动化。这其中的代表就是长安马自达。

交个朋友，新合资时代第一车

长安马自达EZ-6在广州车展前夕正式上市，定位B级轿车，价格区间为13.98万-17.98万元，已下沉至自主品牌价格区间。这是一款与以往都不同的车型，在上一个合资时代，中方提供优惠的政策、土地资源、人力资源，外方提供技术，我们属于拿市场换技术的萌芽时期。

长安马自达开创了合资新局面，可以称之为新合资时代第一车。车辆的底盘标定、操控调教、外观造型设计由马自达负责，三电系统、智能化系统则是长安负责，采用了长安最新的软件定义汽车的SDA架构，中国第一次实现了技术输出。

长安马自达EZ-6在欧洲、日本、东南亚都得到了很高的评价，日本媒体认为是历史上最好的马自达，不是革命不是颠覆不是另起炉灶，是在过去马自达基础上的进化，继承了马自达的魂动设计、人马一体的操控体验、安全的高标准制造，加入三电系统，更加人马一体、更加魂动。设计上保留了马自达的DNA，同时内饰拉满，根本不敢想象这是马自达的内饰，大面积的麂皮包覆、前排双零重力座椅、高清HUD，史上最豪华的马自达内饰。

左手长安，右手马自达，是两个巨大的武器库，站在两个巨人的肩膀上。是合资品牌当中的第一个，智能化程度、语音交互、智能驾驶属于智能化第一梯队，新合资时代第一车。同时马自达按照过去的标准对三电和智能化做了充分的验证，保证安全。

技术输出，中国汽车出海

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在接受水滴汽车采访的时候谈到，魂动设计，是原来马自达6的首席设计师主导，人马一体的调校由马自达欧洲研发中心团队完成。车型在所有智能化研发过程中，安全放在第一位，而不是把体验和场景放在第一位。

因为是全球车型，面对海外市场，EZ-6按照全球标准进行开发，产品安全的碰撞测试要满足中国的2024版最新的碰撞法规。据了解，最新碰撞法规非常严苛，之前五星的车型在新版本碰撞下可能只能得到三星，但EZ-6能做到五星的标准。

EZ-6还拥有诸多亮点。它诞生于全场景智慧架构“驭电智行”，采用宁德时代骐骥电池超快充电芯及CTP集成化技术，纯电续航里程可达600km，解决了用户的续航与补能焦虑。智能座舱方面，长安SDA架构赋能，让车辆有了自我进化的能力，搭载第三代骁龙数字座舱以及高通骁龙8155芯片，车机系统智能互联功能出色，在智能驾驶和智能泊车领域，配备5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，达到L2级辅助驾驶级别，可协助用户接管都市通勤和停车场景。

笔者在南京深度试驾了这款车，宽体低重心，50:50前后轴平衡的配重架构，关键是电驱动，非常平稳，丝滑，这是变速箱天生无法比拟的，车辆稳定性和驾驶平顺性的极致平衡。转向的这个精准度还是马自达，非常跟手，油门或者说电门非常跟脚，这款车懂你，真的了解你的意图。电动车想要做到好操控真的很难，贼快都容易，把电机的扭矩释放出来就行，但想要有好的操控太难了，之前笔者试过一次宝马i4M50，你感觉就是一款大马力后驱燃油，完全不是电车的感觉，非常厚重，EZ-6让笔者有相同的感觉。但更加轻盈、自由，横摆建立的恰到好处。

而在智能化方面，连续语音对话没问题，甚至问南京最好吃的鸭血粉丝汤、写一首描述南京的诗都可以完成，背后是AI大模型。语音操控空调、座椅、开启后备箱、控制车窗更不在话下，和当下主流的新能源车型旗鼓相当。这在以往的马自达车型上是不可想象的。

长安马自达EZ-6是一款全球车型，合资四十年来，过去像马自达这样的国际车型都是优先本土，然后北美欧洲，最后才是中国上市。但长安马自达EZ-6中国消费者先享受，然后才会在欧洲上市。据长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之介绍，这款车会在明年登陆欧洲市场。

长安马自达EZ-6是新合资时代新合资模式的开创者，这款车走向全世界，也是对中国汽车工业的助力。通过马自达品牌全球影响力帮助全球消费者了解认同中国智能化三电技术。

时不我待，变化比以往更激烈

为什么长安马自达要做出转型？

2024年上半年，主流合资品牌在大力降价促销的背景下，市场份额继续萎缩至不到三成，乘联会2024年8月发布的《2024年8月份国别销售比例》显示，国产车的占比达到了63.4%，所有合资车的市场占比已经降到36.6%.

2019年是合资品牌近年来市占率的顶峰，达到了61.4%，随后开始逐年下滑，2020年51.1%、2021年跌破一半来到45.6%、2022年37.8%、2023年进一步降至32%。

为什么首先是长安马自达率先完成转型？

小原总介绍到，中国市场作为马自达海外最重要的市场之一，马自达一直非常重视中国市场和中国用户，并对中国市场的未来充满信心。第二，长安汽车和马自达双方都是百年车企，在新能源项目的合作上，双方母公司在技术和资源方面也是毫无保留，全力支持长安马自达新能源事业的发展，早在2021年就推动完成了两马整合，目的就是更高效率的推进新能源转型。

据了解，为了更贴近中国市场，马自达将此前位于广岛总部的中国业务职能部门，转移到了位于上海的“马自达（中国）企业管理有限公司”，指挥部前移，上海成为了马自达的前线，更靠近中国市场。马自达高层领导频繁到访中国，深入了解中国新能源发展，比如位于南京的景枫中心有很多新势力品牌，就是重要的观察窗口。

小原总还介绍到，从今年开始，今后每一年至少会投放市场一款新能源车，这也是为了适应中国市场新能源的占比越来越高的现实情况。在渠道方面，打造一个紧凑、灵活的渠道体系，能够更好、更快的去听取中国消费者的诉求，并且反映到长安马自达的产品上。

另外欧洲对汽车的排放法规也非常严苛，中国的三电技术优势可以切实帮助到马自达的欧洲市场。2022年11月9日，欧盟委员会提出欧7排放标准提案，新规将于2025年7月1日起实施，与2021年生效的新车平均二氧化碳量116克/公里的限值相比，2025年汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，每辆车每超出1克/公里的二氧化碳排放量，就要被罚款95欧元。

长安马自达EZ-6新合资时代第一车，不是所谓的颠覆和革命，是进化逻辑。在长安和马自达百年基础上的传承、继承，是更加理性的思维，汽车作为百年工业，不能扔掉百年的底蕴和财富。长安马自达的发展不仅仅是国内，应该是全球的。有利于中国汽车产业走向全球。中国汽车不仅要在国内将新能源的占比提升，也要卷向全世界。