交通通达是产业经济发展的重要因素，各式隧道是现代交通网络的重要组成。因为广袤的国土面积和复杂的地形地貌，在交通方面发展迅速的我国建有数以万计的隧道，长度在30公里左右的隧道才能进入我国最长隧道排名前十，广东、四川、西藏、甘肃、山西等省区拥有更多数量的15公里以上隧道。高效率且高质量的隧道建设穿越山海，更好地串联起各个区域，为各地产业经济发展赋能。同时，隧道施工所需应用的盾构机也成为我国的优势产业之一，持续为全球隧道建设提供中国装备。

我国长度排名前十隧道，广东居首，川藏线最多

纵观我国目前建成及在建的隧道，广东的松山湖隧道在长度方面暂时领先，云南的高黎贡山隧道进入前三，有近10条隧道长度超过30公里，正在紧张建设过程中的川藏线拥有如果拉山隧道、德拉隧道、拉月隧道等数量众多的长隧道，不断刷新排名情况，一度排名靠前的青海新关角隧道就被挤出了前五。假以时日，四川平安隧道、甘肃西秦岭隧道、山西太行山隧道等都会被新的隧道长度纪录挤出前十。

公路隧道数量远超铁路隧道，长度铁路隧道碾压

因为成本、技术难度、地理条件等因素，全球交通领域内都是公路隧道数量远高于铁路隧道，这也体现在两个细分赛道的个体长度上。我国长度排名靠前的隧道基本都是铁路隧道，铁路/公路两用的隧道都偏少。目前我国最长的公路隧道秦岭终南山公路隧道只能和锦屏山隧道一起勉强挤进前20名。大部分较长的公路隧道也不过在10公里左右，从某种程度上说，这是对地理环境、建造成本的充分考虑，也更有利于驾乘者的体验。

全球隧道长度对比，我国仅列第五，日本上榜较多

从全球范围来看，我国的隧道长度并非绝世无双，最长的松山湖隧道也只能排在全球第五位，在此之前，欧洲、日本的隧道从长度、建造难度等方面都有独到之处，比如日本的新干线，其拥有多个高难度、高长度的隧道，建设过程也是一部宏大的叙事。

我国较长的隧道大多建成于新世纪，特别是最近十余年，这有我国交通事业资金、技术不断累积、发展、突破的原因。特别是在盾构机方面，自我国在2008年实现盾构技术的国产替代，并于2020年实现了国产盾构机从0到1000台的突破，我国在盾构机领域已经实现部分技术领跑全球的愿景，并有望继续刷新技术、产量的新纪录，很好地助力国内及国际市场的隧道及地下工程建设。

长度只是隧道的衡量指标之一，我国大部分隧道的建设过程，就是一部不断攻坚克难的历史，如今，最长湖底隧道、最长海底隧道、最深海底隧道等，纪录还在不断刷新。

“联通”“融汇”“共振”，长长短短的隧道织密了现代交通网络，串联起各个区域，物资、人员、信息的流动更显顺畅，产业经济发展由此提速。

当然，民众一般对较长的铁路隧道感觉都不明显，而公路隧道一旦较长，则对驾驶员很不友好。很多人开车多年、行程数十万公里，可能跑过的最长一段隧道还不到10公里。

你跑过的最长隧道有多少公里？