领克旗下首款纯电动车-领克Z10正式上市，新车共计推出5款配置，官方指导价20.28-29.98万元，在10.31日之前锁单价格只要19.68-28.88万元。

从领克Z10中大型轿车的车身尺寸以及定价来看，领克Z10瞄准的对手是当下流量明星-小米SU7，本期内容我们就来对比一下，小米SU7和领克Z10两车各有什么优缺点，谁能更胜一筹？

外观对比

从外观上来看，小米SU7和领克Z10采用了两种风格，小米SU7参考了某豪华品牌的设计，车身线条更圆润流畅，车头长度占比更大，在视觉上给人感觉低趴运动。而领克Z10，采用了领克家族化的对立美学设计，造型的原创度比较高，在视觉效果上显得饱满一些。

座舱对比

小米SU7内饰

领克Z10内饰

对比内饰，两车的风格可以说是十分相像，都采用了扁平全液晶仪表+悬浮式中控屏的组合，小米SU7的优势在于车内配备了很多拓展接口，在可玩性方便有好一些，领克Z10的优势在于用料和做工更扎实一些，质感要稍强一些。

小米SU7车机

在车机方面两车都不错，小米SU7采用了16.1英寸中控屏，采用16GB运存+高通8295芯片的性能组合，配合小米的澎湃车机系统，车机运行流畅，并且小米的人车家互联生态做的不错，这也是小米的核心竞争力之一。

领克Z10的车机尺寸为15.4英寸，采用了小米老对手魅族开发的Flyme auto车机系统，车机系统的3D建模、动画流畅度都做的挺不错，配置方面配备AMD提供的AMD V2000A芯片+24GB内存的组合，这颗芯片采用桌面级X86平台开发，在算力上是高通8295的1.8倍，X86平台相比高通8295的arm架构在在多线程、多任务、复杂算法上更有优势，缺点就是功耗大导致发热更高一点，所以领克Z10也为这块芯片配备了水冷散热。

空间对比

在空间方面，小米SU7整车造型采用了传统后驱车的比例，车头占比很长，虽然车长近5米，轴距达到3米，但其实整个座舱的占比并不大，坐垫的长度和柔软度做的挺不错，但坐高偏低，总体乘坐感受中规中矩。

领克Z10座舱前移的设计，让后排的腿部空间会更足一点，平直的车顶也让后排头部空间更宽裕，坐垫填充物厚实，坐高以及座深更足一些，乘坐舒适感方面在同级别中有一定的优势。

性能对比

在性能方面，小米SU7和领克Z10完全走的是两个路子，小米SU7采用了轻量化的车身+大功率电机的组合，思路类似特斯拉，这让小米SU7在百公里加速、续航、电耗都有一定的优势。而领克Z10的白车身用料要更足一些，车身自重要比小米SU7重不少，所以导致它的性能相比小米SU7并没有优势，但领克Z10的策略就是田忌赛马，通过更大容量的电池、更低的价格来与小米SU7竞争，总得来说在性能方面各有千秋，领克Z10的性价比稍高一些。

底盘对比

在悬架结构上，两车的前悬架都采用了铝合金材质双叉臂悬架，在降低簧下质量的同时还能对于车轮有着足够的约束力，提高过弯时候的轮胎抓地力。后悬架方面小米SU7采用的是五连杆，而领克Z10则采用后H臂悬架，H臂采用中控铸造工艺，非常的厚实宽大，优点在于抵抗车轮的侧向力和制动力，保证车轮的导向性和制动稳定性。

在实际的驾驶感受中，小米SU7的调教比较贼，偏向于操控取向，车身响应更快一些。而领克Z10给人的感觉行驶起来更稳重，在变道时候重心过渡顺滑，给人更强的驾驶信心，舒适度要高一些。

虽然领克Z10和小米SU7价格高度重合，但骨子里两车还是有着不小的差别，小米SU7造型低趴，有着不错的加速能力，是一款偏向于操控的车。而领克Z10的主要优势在于性价比更高，提供更多的细分配置供消费者选择，同时它的空间更大，底盘的舒适性和稳定性有一定的优势。