如果是GL8是商务车市场的开拓者，那么丰田赛那就是家用MPV的奠定者，酷似SUV的外观让它的商用属性不再明显，而“真七座”的设计让它的空间让同级别的中大型SUV中优势明显。

赛那国产已经三年，这几年也是MPV蓬勃发展的几年，据相关数据表示，购买MPV中有70%是家庭用户。目前赛那官方指导价29.98-41.18万元，终端优惠在2-3万元左右，本期内容我们就来聊一下赛那的产品力，到底哪些可以吸引到家庭用户？

从外观上来看，赛那就不是传统MPV那种方方正正的设计，异形大灯造型犀利，前脸的线条“纺锤化”风格明显，搭配梯形大面积进气格栅，让整个前脸呈现出较强的攻击形态，更像是一台中大型SUV。

来到侧面，丰田赛那采用了MPV中常见的平直车顶，双腰线从前到后汇聚到尾灯处，让整个侧面有着更好的立体感，C柱三角窗的设计则成功降低了视觉重心，视觉效果上更显修长。尺寸方面，赛那的长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距3060mm，在体量感上要比一般的中大型SUV块头更大。

来到尾部，赛那采用了分叉式的熏黑尾灯，小窗下方凸起的尾翼以及牌照区域周边的线条都进一步增强它的立体感，在视觉重心上也更有宽体效果，

来到内饰，不少传统的MPV都采用了无中央扶手的设计，主驾驶和副驾驶相通，有种轻客货车的感觉，而赛那通过宽大的中央扶手将主副驾进行分割，配合大面积的木纹装饰，提升了它的豪华感。

中低配车型提供了支持Carplay、Hicar、Carlife三种模式的智能互联车机，尊贵版车型才配备了高通8155车机系统，配备12GB+128GB的内存组合，这套系统与华为合作，总体的操作逻辑、应用流畅度都做的不错，尤其是语音识别水平做到了不错的水平，语音控制不再是初期的应答式语音，对于方言、模糊化指令也可以很好的识别。

在空间上，赛那有这么几点让懂王印象深刻，首先就是二三排空间、后备箱空间的均衡性，坐满7个人，赛那后备箱还能有着525L的空间，而且第二排中央通道宽度达到225mm，进出第三排很方便。

其次就是赛那的第二滑轨长度达到了816毫米，在后排不需要坐人的时候可以化身为大四座车型，享受超长的腿部空间。

后备箱的设计除以比奥德赛少了钓鱼座模式外，基本表现一致，通过将备胎安置在左侧的饰板内，让后备箱留下了一个非常大的下沉式后备箱，当第三排座椅隐藏在这个“备胎坑”内就可以获得一个2112L的后备箱容积，而且开口很低，内部垂向高度出色。

动力参数

赛那采用2.5LHEV混合动力总成，2.5L发动机最大功率139kW，峰值扭矩236N·m，在技术方面采用了丰田VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、双喷射供油系统，综合热效率达到41%，更大的发动机排量保证了赛那的后程加速能力，所以也不会出现现在插混车中常出现的失速问题。前驱动电机的最大功率为134kW、扭矩为270N·m，E-FOER四驱版则是在后轴增加一台最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m的电机。

根据第三方众测软件数据，赛那的两驱的实测油耗在6.3L/100km左右，四驱版本油耗在6.5L/100km左右，当然，对于赛那的后轴电机一些车友也会提出质疑，理由是功率只有40kW，峰值扭矩只有121N·m，在懂王看来，主要原因是非插混系统的电池容量有限，电池更像是能量的中转站，不能像插混车一样大功率的放电，其次是它的四驱策略更多是为了爬坡助力、雨雪湿滑路面防滑、轻度非铺装路面的脱困，性能并不是它的第一要求。

赛那的成功并不只是仅仅靠口碑或者丰田的品牌，相比竞品，它的混动系统成熟，油耗只有同级别2.0T燃油SUV的5-6折，加上精心设计的座椅布局，对于家用来用非常适合，开赛那也不会有司机的感觉。