作为吉利控股和沃尔沃的合作产物，领克汽车可以说出生就自带金汤匙，背靠CEVT研发中心，开发出了CMA平台架构，让领克汽车成为初代自主高端品牌中运营最健康的品牌之一。

不过在电气化进程不断加速的今天，领克却迟迟没有电动车，其实并不是领克没有电动车计划，极氪001这款车曾经内部命名为领克ZERO，但最终还是重新成立极氪品牌，所以领克也错过了电动化的几年。

如今领克“姗姗来迟”推出了自己的纯电动中大型轿车 -Z10，新车同样基于SEA浩瀚平台开发，白车身以及悬架布局源于极氪001，但定位要比极氪001低一些，官方指导价20.28-29.98万元，优惠后售价19.68-28.88万元。

从外观的设计上来看，领克Z10采用了新一代的家族化设计语言，日间行车灯不再突出车体，同时主灯组隐藏贯穿式灯带中，让整个前脸看起来更加简约，同时也能很好的降低风阻系数。

来到侧面，领克Z10的侧面流线和极氪007有几分相似，车顶的线条过渡平直，有点重装轿跑车的范儿，同时也可以提升座舱的空间感。尺寸方面，它的长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距3005mm，和小米SU7同级别。

来到尾部，领克Z10的车顶部分并没有收的很窄，上翘的小鸭尾以及贯穿式尾灯提升了尾部的层次感，在视觉效果上和传统的三厢轿车有点不一样，有些猎装车的感觉。

内饰方面，领克Z10与大部分新能源车都比较相似，采用了贯穿隐藏式出风口、大尺寸悬浮式中控屏的组合，液晶仪表则是与空调出风口平行的设计，这种设计让主驾驶有着更好的视野。

中控屏内置魅族Lynk Flyme Auto车机系统，车机芯片采用的是AMD V2000A芯片，是全球第二家采用AMD芯片的汽车厂家，另一家是特斯拉。

说句题外话，在移动端领域AMD的芯片虽然算力强，但因为功耗问题一直被高通压着打，所以AMD的也放弃了移动端的市场，这块V2000A的芯片也是基于X86桌面级架构开发，在算力上要比当下旗舰芯片骁龙8295高1.8倍，但功耗也来到了30w，为了让这块芯片的性能得到充分释放，领克Z10为其配备了水冷散热。

在音响方面，领克Z10配备了哈曼卡顿提供的23扬声器系统，采用7.1.4声道，支持3D环绕立体声，总功率达到了1600w，目前这套音响系统是限时免费赠送。

在前排座椅乘坐舒适性方面方面，领克Z10配备了电动腿托，通过调整腿托的角度，让驾驶员对于腿部有着更好的贴合性，以减少长途驾驶带来的疲劳感。

新车的后排座椅设计的也是十分宽大，坐垫初段的填充物厚实且柔软，座深足并进行了定的下陷处理，对于腿部的承托性也不错，唯一的缺点是后排靠背角度偏直一些。

新车的后备箱开口角度要比其它三厢轿车开口稍大一些，后备箱内部的进深也不错，在不放倒后排的情况下能有616L的容积，唯一缺点是内部的垂向高度一般。

动力方面，400V平台共有3款配置，配备200kW的后驱电机，总扭矩343N·m，匹配71kWh和95kWh两种电池规格，百公里电耗分别为13.7kWh和14.3kWh，纯电续航分别为602km和766km，官方百公里加速6.8s。

800V平台提供两款配置，后驱版搭载了极氪001的同款310kW后驱碳化硅电机，峰值扭矩达到440N·m，匹配95kWh的电池，由于碳化硅电驱效率有一定的提升，它的续航来到了806km。

四驱版本采用了前感应异步270kW电机+后永磁同步310kW电机的组合，系统综合扭矩810N·m，同样搭配95kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下续航702km，官方百公里加速3.5s。

悬架结构同样复刻了极氪001的设计，采用了前双叉臂+后H臂的结构，并且悬架的连杆、摆臂、羊角都采用了铝合金的设计，同时它还采用了铝合金材质的前后全框副车架，可以说用料非常舍得下成本，这种设计也让领克Z10的底盘横向刚性不错，过弯以及变道非常稳。

总得来说，领克Z10走的依旧是力大砖飞的路线，车身尺寸越级、悬架和白车身的用料很顶，入门级就有602km的续航里程，同时在舒适性配置上和权益上做的也不错，在20万元级这个维度还是挺有竞争力。