虽然passat这名字一直被上汽大众所占据，但一直被车友批“不正宗”，原因无他，欧洲原版passat的外观一直属于一汽迈腾，其实懂王要为上汽大众鸣不平，近几代帕萨特采用的都是美版的外观，并不是车友所说的特供，而这次帕萨特 Pro终于为自己正名，名正言顺的采用了德国版同款设计。
欧版帕萨特
全新帕萨特Pro
新款帕萨特Pro共推出3款配置，全部均为380TSI动力，官方指导价19.99-23.99万元，官方一口价18.99-22.39万元。本期内容我们全面了解一下，换代而来的帕萨特Pro到底有何升级？
外观
先锋版前脸
星空版前脸
和老款车型一样，新款大众帕萨特Pro依旧提供两种前脸风格，其中先锋版采用了镀铬横置进气格栅，造型成熟稳重一些，星空版采用了蜂窝状进气格栅，同时轮胎散热风道也进行了特殊设计，让整个前脸更富有张力。
来到侧面，帕萨特Pro的腰线相比老款进行了上移，整个侧面的曲线过渡更加圆滑，虽然没有老款看起来那么硬朗，但多了几分优雅。尺寸方面，它的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距2871mm，单看车长已经达到了B+级的水准。
先锋版尾部
星空尾部
尾部方面，还是大众新一代尾灯的设计风格，采用了透明灯罩+红色灯带的设计，这种风格在最早的ID系列上就可以看到，其中Passat字母巧妙的隐藏在灯组中间，给人总体的精致感还是挺不错的。
内饰
帕萨特Pro龙耀版内饰
帕萨特Pro龙运版内饰
内饰方面，帕萨特Pro入门版车型采用了10.3英寸全液晶仪表+12.9英寸中控屏的组合，中配和高配车型采用了10.3英寸全液晶仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏的组合，如果和新势力电动车比这套内饰可能平平无奇，但放在燃油车这个纬度对竞品就是降维打击，而且帕萨特Pro的做工挺不错，细节经得起推敲。
龙耀版12.9英寸中控屏
龙运版 15英寸中控屏
车机全系都应用了高通骁龙8155车机芯片+12GB运存+128GB内存的车机配置，其中龙耀版的车机屏幕尺寸为12.9英寸，龙运版及以上配置采用了15英寸中控屏，这套配置在燃油车中属于旗舰配置，车机系统相比老款帕萨特进步明显，尤其是在语音方面，对于模糊指令和方言的识别更加精确，同时车机的UI设计的也要更加精美，没有老款车机图表系统那么呆板。
虽然车机的易用性大幅提高，但Carplay、Hicar、Carlife三种互联方式也没有被阉割掉，给用户更多的选择。
11.6英寸的副驾屏做了防窥处理，一方面保证了隐私性，另一方面也可以避免驾驶员分心，同时这块娱乐屏也可以单独连接蓝牙耳机，做到与车机互不干扰。
空间
空间方面，帕萨特Pro后排空间在同级别中属于第一梯队，后排翘个二郎腿不在话下，相比老款最大的升级点在于座椅填充物的升级，坐垫的初段填充层更加柔软，不再是德系车那种硬邦邦的感觉，总体的包裹感也有不小的提升。
后备箱支持4/6比例分割放倒，常规容积506L
动力
动力方面，目前帕萨特Pro全系采用了2.0T 380TSI高功率发动机，最大功率162kW/220Ps，峰值扭矩350N·m，这台发动机采用了更注重性能的奥托循环，升级潜力巨大，匹配DQ381变速箱，官方百公里加速只要7.6s，而且在高速后劲还要更足，在WLTC工况下油耗为6.87L/100km。
当然帕萨特Pro后期还要推出售价更低的1.5T的版本，同样将会匹配DQ381湿式双离合变速箱，预算不足的车友可以等等这个版本。
驾驶辅助
在驾驶辅助方面，帕萨特Pro龙腾版和龙运版采用了单目摄像头+5毫米波雷达的L2驾驶辅助方案，虽然功能比较基础，但上汽大众的调教水平不错，车道居中功能在高速上十分好用，很少出现画龙的情况，提升长途行车的舒适性和安全性。
顶配车型采用了大疆提供的L2++智能驾驶辅助套件，采用了三目摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+环视摄像头等硬件，相比中低配车型单目摄像头的方案，三目摄像头通过芯片可以更精准的计算出物品的3D形状，能够实现更好的跟车距离以及自动避障等功能。
写在最后总得来看，帕萨特Pro核心升级卖点在于智能座舱、高通骁龙8155车机以及大疆提供的智驾，同时在乘坐的舒适性也有较大的升级，产品的定位要高于现在主流的中级车，从产品力来看起步18.99万元的一口价也是比较合理，追求更高性价比的消费者可以看一下经典版380TSI版本。
