中国前首富王健林，把1亿元当作小目标。对于王传福来说，他每天都可以实现一个小目标。然而，王传福并未满足于此，正在破釜沉舟地飞升跃龙门。

谁能想到，如今风光无限的比亚迪，2019年差点活不下去。回忆起那段最为艰难的时光，王传福几度哽咽并眼含泪眶。

仅仅四年之后，比亚迪发生了翻天覆天的巨变，从财报数据上我们就可以管中窥豹。

财报显示，今年第三季度比亚迪营收高达1621.51亿元，归母净利润为104.31亿元，同比暴涨82.16%。

换而言之，比亚迪一天时间所赚的钱都高达1.13亿元，王传福轻轻松松日入过亿。

如果我们将视线拉长，就更能发现比亚迪的恐怖之处。

今年前三季度，比亚迪营收高达4222.75亿元，在国内仅次于上汽集团。

净利润高达213.67亿元，在A股上市车企中排名第一，甚至比排名第二的上汽和第三的长安合计都还要多。

上汽和长安可是两大国有企业，加起来都比不过一个民营车企比亚迪。

更为重要的是，今年三季度比亚迪毛利率高达22.1%，而特斯拉只有17.9%。这意味着，比亚迪的赚钱能力超越了特斯拉。

2019年比亚迪在生死存亡线上挣扎之时，我国引入了特斯拉，给钱、给地、给政策，让特斯拉落地上海。

目的很明显，就是要利用特斯拉的“鲶鱼效应”，激发自主新能源车企们的活力和斗志，早日从国家补贴的政策温室中走出来。但是如今中国车市的“鲶鱼”，已经从特斯拉变成比亚迪了。

在新能源市场，比亚迪拥有着产品定义权和定价权，尤其是插混车型。其他很多车企，都是比亚迪跟风者。

今年年初，特斯拉持续降价，开启了价格战，倒逼其他车企跟进。而临近年尾，特斯拉因为毛利率降低的问题而不得不持续涨价，反观比亚迪则多次降价。

对于降价，王传福其实早有准备。在今年半年度业绩会议上，王传福就表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

比亚迪价格战的“鲶鱼效应”下，其他车企不得不跟随，因为只有通过参与价格战提升销量，才会有机会继续坐在牌桌上。

在汽车行业，规模和盈利通常是判断企业质量的核心指标。幸运的是，比亚迪这两指标都非常优秀。销量规模的扩大，与产业链成本成反比。

销量越大，越能够分摊比亚迪的造车成本，从而拥有打价格战的底气，以及提升自己的盈利。比亚迪以王朝系列、海洋系列、腾势、方程豹、和仰望组成的品牌矩阵，几乎覆盖了所有细分领域。

每一个车企，都必然会遭遇比亚迪的价格战。比亚迪早就取代特斯拉，成了今年的车市“大鲶鱼”。

当然，价格战是一把双刃剑，比亚迪刺向其他车企的时候，也不免伤了自己。因为外界认为，比亚迪之所以频繁降价促销，可能是遭遇了销量增长天花板。

今年前10个月，比亚迪批发销量237万辆，市占率34.6%。随着车市越来越卷，人们担心比亚迪市占率向上突破的空间会越来越小。

对此，资本市场给了反应。近一年多来，比亚迪市值蒸发了超4500亿，本质原因就在此。

王传福自然不甘心，通过进军中高端市场，例如发力腾势、方程豹、仰望等品牌，以及大力拓展东南亚、欧洲等海外市场，努力增加比亚迪的销量规模。

近前11个月，比亚迪售出268万辆新车。只要12月再卖32万辆，就能实现年度300万辆销量目标，从而鲤鱼跃龙门，跻身全球十大车企行列，将自主品牌推至新的高度。

新能源汽车方兴未艾，中国乃至全球格局未定，我们祝福比亚迪可以捅破天花板，跃龙门之后飞龙在天。