近日，2022赛季WRC（世界汽车拉力锦标赛）收官之战在日本完美落幕，现代汽车WRC车队凭借现代汽车高性能N品牌i20 N WRC Rally1的强大实力和车手的稳定发挥，最终包揽日本站的冠、亚军，为本赛季画上了圆满的句号。

在收官站中包揽冠、亚军对于现代汽车WRC车队来说有着很多历史性里程碑的意义。这是现代汽车高性能N品牌加入WRC以来的第25场胜利，同时也是车队的第99个和第100个个人领奖台；继撒丁岛、芬兰、伊普尔和希腊之后，车队还首次取得了WRC单赛季5胜的成绩。

众所周知，WTCR（世界房车锦标赛）与F1（世界一级方程式锦标赛）、WEC（世界汽车耐力锦标赛）、WRX（世界汽车跨界拉力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）并列为世界五大顶级汽车赛事。在这样的顶级赛事中征战，超额的费用、先进的技术、专业的后勤等等都是考验车企综合实力的基础因素。赛事中的出色表现，强有力地展现出现代汽车在动力、性能、操控技术上的全球领先实力，而N系列的发展，也绝不会止步于速度和赛道，更致力于为全球的汽车消费者和爱好者不断带来更富魅力的高性能产品，这才是品牌赋予N系列发展进化的核心理念。

诚然，现今民用车技术很多都源于赛车，比如盘式刹车、铝合金车身、发动机顶置凸轮轴结构、DCT双离合变速箱等等，最早都是在赛车上首先运用的，所以现如今众多车企参加国际赛事的目的一方面是在世界舞台展示自身产品实力，另一方面也是为反哺民用技术做铺垫。

在前不久的北京现代品牌20周年庆典上，北京现代N Line系列首款轿车产品全新菲斯塔N Line焕新而至，新车不仅颜值焕新、动力革新、并新增众多先端科技和高端配置，达到“原厂改装”水准，且仅需13.88万起，以硬核实力及满满诚意进一步刷新了国内A+级运动轿车的价值标杆。

如果用一个词来概括当下轿车市场的设计潮流，那么，恐怕“运动”是公认的最无可替代的一个。与多年前追求四平八稳的商务风格不同，最近几年无论是紧凑型轿车还是中高级轿车，都在向年轻化、个性化和运动化风格转变，甚至可以说：“不运动、无轿车”。

在这个过程中，不少品牌也走过一些弯路。比如，有些车型追求过于奇形怪状的造型，反而造成了一些不安全的隐患；还有些车型空有运动的造型，但实际性能表现却很糟糕，这些，都可以说只是学到了运动化的皮毛，没有get到“从赛道到街道”的真正精髓。

从车身形态上看，全新菲斯塔N Line采用的是“真低趴+大溜背”的设计，车高仅1425mm，高宽比为0.796，轴长比为0.575，均领先同级。从观感上看，下压车头营造出俯冲感；更宽的车体，再加上A柱倾斜和后移，配合溜背特征，形成后掠动势，有“一触即发”的视觉冲击力。

另外全新菲斯塔N Line还配备专属运动套件，并通过改善车头两侧气帘的设计及形状、车轮开口量及辐条形状优化，以及后尾翼及后保险杠下端的扰流板调节后方平衡，不仅带来更具优势的风阻系数及升力系数，还实现低至6.15L/100km的WLTC油耗。

动力上，全新菲斯塔N Line搭载1.5T GDi高功率发动机和第2代7DCT变速箱，最大马力可达200匹，峰值扭矩253N·m，百公里加速8.2秒，强效的动力输出与极致的燃油经济性完美结合，带给驾驶者更淋漓尽致的驾控体验。

传承现代汽车高性能N品牌赛车基因，全新菲斯塔N Line在操控上也毫不妥协，具备稳、准、狠的特点。新车采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架，应用HRS阀延长减震行程，提升悬架支撑性与抗冲击性，并进行精心强化和调校，增粗减震弹簧直径，强化前后悬架扭力杆，让全新菲斯塔N Line能够一次性吸收路面震动的同时，还能提供良好的侧向支撑，给予驾驶者更充分的操控信心。而红色制动卡钳的应用不仅为整车的运动气息增添了一抹亮色，也带来了更卓越的刹车性能，当踩踏刹车踏板时，刹车力度和回馈同频，满载实际刹车距离仅为39.3m。

如今，现代汽车高性能N品牌通过全球顶级赛事的历练，不断打磨N品牌的高性能基因，并将赛车的哲学融入到每一辆量产车中，致力于为全球消费者提供充满乐趣和激动人心的卓越驾驶体验。

以此为前提，北京现代也紧随市场趋势，将用户的“驾驶乐趣”置于其发展进化的核心，不断打造引领行业发展，带动消费趋势的产品。全新菲斯塔N Line的上市，就是北京现代通过参与世界顶级汽车赛事，反哺量产民用技术的生动体现。作为北京现代家族中的量产性能担当，全新菲斯塔N Line也契合了广大汽车消费者对性能至上的热血追求，做到性能与品质兼顾。