汽车圈里有一句公认的名言：“安全，是一辆车最大的豪华。”汽车自被发明以来，汽车工程师对安全的追求从未停歇，因为他们深知，对于驾驶员和乘客而言，安全才是回家最近的路。

说到汽车安全，人们很容易想到制动距离、安全气囊数量、碰撞测试成绩等，其实还有一个参数较少被人提及，但在安全方面却有着至关重要的作用，它就是车身扭转刚度。一般而言，越豪华的车，车身扭转刚度越高，安全系数也越高。

之所以会想到这个话题，是因为看到某知名汽车媒体做了一个关于车身扭转刚度的6车横评。我认为这个测试对于购车者而言，非常具有参考意义，所以今天拿出来和大家聊聊。

这是一场由6台车共同参与的横评，它们分别是比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX，以及百万级别的豪车宝马7系、奔驰GLS、保时捷Pananera。看到这6款车，我脑海中闪现一个想法：比亚迪海豹有点悬，因为这6款车，海豹售价最低，它的表现怎么能与这些百万级别的老大哥相提并论呢？然而，万万没想到，横评结果却让我大跌眼镜。

这6台车，不同的价格，不同的车型，但测试方式一样——现场测试人员让6台车分别停在在斜坡上，一侧后轮离地，处于悬空状态，随后检测它们的尾门能否正常开启和关闭。

第一关，开启尾门，6台车都能顺利打开，全部过关。考验出现在第二关，尾门能否顺利关闭，6台车的表现却参差不齐——保时捷Pananera和凯迪拉克XT5无法顺利关闭尾门；奔驰GLS和雷克萨斯RX300可以正常关闭尾门，但两侧缝隙稍有不同；宝马7系和比亚迪海豹均可以正常关闭尾门，且两侧缝隙无明显变化。

结果出来后，现场测试人员都惊呆了，直呼“真没想到，这么贵的车都合不上”，而反观比亚迪海豹，不但顺利开启和关闭尾门，就连两侧的缝隙都没有明显变化，表现可与百万级豪车媲美。

测试人员解释道：“其实这个测试测的是车身的扭转刚度。扭转刚度越强，抵抗冲击的能力就越强，也就越安全。应对颠簸路段时，有的车震动很大，不舒适，也可能是车身扭转刚度不强造成的。”也就是说，车身扭转刚度与汽车的安全性、舒适性、操控性都息息相关。

有一说一，比亚迪海豹在车身扭转刚方面如此优异的表现，不但让现场的测试人员感到惊讶，也完全超乎了我的想象。

我们先来掰扯一下“扭转刚度”这个概念。扭转刚度是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，是衡量整车性能的一个重要参数。扭转刚度决定了汽车在任意行驶场景下保持原状的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。

在上述6台车的横评中，个别汽车尾门出现无法正常关闭，或者关闭后两侧缝隙不均等问题，根本原因是，它们的车身扭转刚度不够，以致于停在斜坡上之后，车身受力不均，出现了轻微变形。极端场景下，扭转刚度不够，如果车身变形严重，影响的可不仅仅是尾门合不上这么简单，而是车内人员的生命安全。

此外，车身扭转刚度对驾驶体验也有着重要影响。经常听老司机说，某款车好开、响应快、稳、指哪打哪，其实也得益于车身扭转刚度。高速行驶、转弯、颠簸路况下，车身扭转刚度越高的汽车，开起来给人的感觉越扎实，更有操控感，驾乘人员的体验更加舒适。

那么问题来了，比亚迪海豹到底用了什么“黑科技”，让车身扭转刚度有如此优异的表现呢？

这不得不提到为比亚迪海豹赋能的CTB技术。

CTB技术，全称电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body）。这项创新技术把“刀片电池”深度融入整车结构，使电池系统的结构强度明显提升，获得历史性突破。CTB简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

一般来说，40000N•m/°是百万级豪华车的门槛。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N•m/°，而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N•m/°。

那么，40500N.m/°是什么概念呢？我查了一下，售价超过700万元的劳斯莱斯幻影，其车身扭转刚度为40000N.m/°。由此可见，海豹的在这方面的表现，可轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。

一个多月前（11月8日），比亚迪海豹凭借优异的车身性能表现，在“2022中国十佳车身评选”活动中斩获“2022中国十佳车身”大奖，并获得“最佳结构奖”殊荣。

这，正是在车身扭转刚度测试中，比亚迪海豹力压一众豪车的根本原因。

记得比亚迪创始人王传福先生曾在一个演讲中表示：“安全，才是电动汽车最大的豪华。为了用户安心，比亚迪将安全进行到底。”

管中窥豹,可见一斑。通过这次扭转刚度6车横评中海豹的优异表现，我很高兴地看到，比亚迪不光说到了，做到了，而且做得相当出色！

“一直在前，却一心向前”的比亚迪，值得每一个人尊敬！