你有没有发现，最近很多人都在议论说蔚来可能不行了。

我倒是觉得蔚来品牌有底子，应该不会不行。

因为这个品牌的口碑，确实非常好。

虽然这个品牌现在的销量不行，但他肯定是有救的。

说不定哪天又会回到大家的焦点中心。

前提是，它的市场策略做的对。

车，没毛病；服务，没毛病；换电，很香。

这是我接触过的蔚来车主的一致评价。

我总共比较近距离的且比较多次的接触过三个蔚来的车主。

其中两个是一对夫妻，另外一个是我的同学。

第1个。

他是我生意上的伙伴，他可蔚来es8最早期的车主，享受终身换电的那种。

这哥们经常在广州和粤西之间往返，所以充分享受了终身免费换电带来的价值增值。

按他的说法叫，一年省9万（油费）。

第2个。

后来，上面这个哥们儿，他太太换车，把日系品牌换成了蔚来的et7。

这位女士对车子的评价也是赞不绝口。

更有趣的是，这位女士坚持在自己家的慢充桩上充电，而不去用蔚来的换电券。

因为不舍得把自己全新的电池换出去。

第3个。

他是我一个同学。

卖了自己的奔驰，也换了一台es8。他两年前换车时，也曾经咨询过我的意见，他当时担心自己这个奔驰的SUV，残值率会越来越差。

我建议他买台电车算了。后来他果真买了电车。蔚来es8。

因为每个月有6张换电券，基本上，也相当于燃料免费了，因为他跑长途不多。

他也挺满意。

因为6块电池的电量，够他开了。

前两天跟我说他，过年期间去浙江。路上换电也非常的方便，完全不耽误行程。

汇总起来这三个车主，对于蔚来这个品牌的满意度基本上都在95分以上。

坦率说。

我接触中国汽车20多年，几乎服务过中国所有售卖中的汽车品牌中的七八成。

这种满意度，是很了不起的。

而且这种满意度里面不单纯的是对产品满意，未来的服务他们也很满意。挺到位的。

这些人过去，通常有了条件，都会买BBA，甚至条件稍微有点不足的时候，唱起来也要去买BBA。

因为这是个面子问题。

而蔚来这个品牌，给车主提供的面子问题还不足的时候，能够获得这么好的满意度。这是非常了不起的。

说明蔚来这个品牌在经营品牌豪华属性上是有两把刷子的。

中国所有的车企里面，有想法打造豪华品牌的企业很多。但是能打造出来的基本仅此一家。

网络平台上唱衰这个品牌，基本也不会有太大的效果。

企业行不行，不是看所谓的舆论说什么，而是这些企业的人在做什么？

1，蔚来最大的护城河肯定就是换电。

至于换电的护城河会不会松动？现在网络上有很多种说法。

比如坚持做增程的品牌，肯定不会去鼓吹换电的好处。

坚持做充电的品牌，他们在努力的提高充电电压，缩短充电的时间，当然也不会去鼓吹换电。

而且蔚来自己做换电模式，投入时间成本很高。迟迟在换电，这个领域还没有赚过钱，舆论多多少少的质疑一下也没什么大毛病。

我觉得换电还是能够让蔚来品牌有未来的。

因为换电理论上来说会快过加油，让换电服务半径内的车辆，彻底消除续航焦虑。

虽然现在充电速度快了，但你再快也没有人家换电快。

这么说，没毛病吧！

2，蔚来更大的护城河，是在市场上已经建立起来的豪华属性

在汽车市场里面，我是有一点点的体会和发言权的。因为我在广告公司里面连续服务了20多年的汽车品牌。也算是汽车这个行业服务领域中的一个老兵了。

所以，见过很多品牌的生生死死，起起落落。

见过很多品牌在巅峰时期的不可一世，

见过很多品牌的车子卖不动的时候一地鸡毛。

纵观全中国所有的自主品牌，还没有一个企业，真正建立起来豪华品牌的属性。

20多年前，我曾经服务过红旗品牌，当时公司还叫一汽轿车。而且一汽轿车下面还没有一汽马自达，一汽奔腾这些产品，就是单纯的一个红旗品牌。

今天，我们能够把红旗品牌称作中国的豪华品牌吗？个人觉得暂时还说不上。

比亚迪的高端之旅，从最早出了一个叫s8的跑车，到和奔驰合资搞腾势品牌，到这两年打造了百万级的仰望品牌。

那个跑车就不说了。

腾势品牌算是价格比肩合资品牌的水平，豪华属性也偏不足。

仰望这个品牌，目前的月销量也就是几百台的水平。不记得什么时候曾经看到过一个月卖了100多台。

我觉得这也没办法讲这个品牌已经在豪华市场上完全站稳脚跟。

只有蔚来站稳了。

可能有的朋友会说，理想的销售区间，跟蔚来接近也是均价超过30万。但理想这个品牌对于豪华属性的塑造，相对于未来我个人感觉还是有些差异的。

可能理想的豪华属性，你还需要产品更加丰富和继续打磨。

那么相对于bba，蔚来品牌的所有车型的平均价格超过了30万，而且在终端用户的认可度上，这个是实实在在的认可。

这个东西很不容易。

我个人的感觉是，中国自主品牌演化到今天，真正在豪华属性上做的最成功的就是蔚来了。

我个人认为，这才是这个品牌最大的护城河。

为什么蔚来这个品牌的销售规模总是上不去呢？

但是看了一下未来近几年的销量。

每年都有增长。但是，公司仍旧在持续的巨额亏损。

说白了就是，品牌虽然有了，但是不赚钱任何企业的尽头，还是个死。就是干了这么多年了，还没有见到回头钱，这肯定不行。

公司不挣钱，大家就很担心。

不仅资本市场担心，连已经购买了蔚来车子的车主们也担心。

我同学就跟我聊过：

自己是蔚来的车主，如果这个公司不行了，自己就麻烦了。一个是车的残值问题，一个是合同里的连换电券都没人送了怎么办？当然还有售后的担忧。

那蔚来这个品牌，为什么销量规模迟迟上不去呢？

车卖的比较贵，肯定是第1个原因。

既然要做豪华品牌，那么就面临两个天然性的限制。

一个，客户规模小，另一个获客成本高。

另外，对于这个品牌的认知，在全国而言肯定也有一个过程。

所以销售价格比肩BBA的蔚来品牌，销售规模持续扩大的速度有限。

这个基本是符合市场规律的。我想这些年来李斌有强大的融资能力，这个市场规律是他最大的抓手。

但是，还有一个相对比较严峻的问题，就是在头部品牌特斯拉持续降价，不断打压整个中国的新能源市场的格局下，竞争对手们纷纷采取了不同的产品战略。

对手们在积极的动作，而蔚来一直舍不得把自己品牌中的中低价位车型拿出来。

即便要做，他也要做子品牌。

这可能是当下蔚来销量，迟迟无法破局的核心原因所在。

我们简单说说，他的竞争对手们在干啥？

1，比如理想，专搞增程和全行业的主流错位竞争。在所有新势力里面实现了最早的盈利。

2，比如小鹏，一门心思搞智能驾驶，中心叶挫折以后，打造了一款12万到15万级别的纯电车。一下子就救了命。连续几个月成为新势力的销量冠军。

3，再比如零跑这个品牌。他从低端做起，坚持自研。目前的销量也跑了起来。去年也实现了一个季度的盈利。

而蔚来这个品牌选择的是，豪华属性加纯电动，独特的护城河就是换电。

这就注定了，

能消费得起蔚来的客户质量是行业内最高的那一批，但是客户的数量又是行业内最少的那一批。

也就是说蔚来这个品牌，实际上选择了最难走的这条路。

第2个原因。

搞多品牌运营，会分散单个公司的财力精力和民众的注意力。

蔚来已经宣布自己要弄三个品牌了。

除了母品牌蔚来之外，乐道和萤火虫两个子品牌。

乐道的首款车正在卖。

萤火虫的实车还没出来。

本身咱还没挣钱，还要三条线同时发力。

那肯定比较辛苦。

多品牌本身没有毛病。单纯的去评价一个企业要不要做多品牌，这是没办法探讨的问题。

只有你做多品牌的时机合不合适，没有你应不应该去做多品牌。

我的个人的判断是，蔚来汽车公司现在做多品牌，又连续的碰到比亚迪从下往上，特斯拉从上往下，不断拉扯中国新能源汽车市场格局的这种局面中，当前势必会遭遇很多问题。

比如一旦你的新品牌推广不利，整个企业就会受到新品牌的严重拖累。

那么就会更加加大公司失血的速度。

那这个问题，可能就大了。

长城在当年可是中国自主品牌的明星企业。

长城一直没有把轿车做得太明白。

但他的哈弗SUV的成功，是现象级的。

哈弗以h为品牌命名线。

从h1h2，一直到h9。

但长城的哈弗主力销售线是h6。

为了把h6卖好，增加产品的细分品类。长城当年搞了红蓝标的策略。

红标的代表激情运动，蓝标可能偏重于科技感。

这种策略其实蛮成功的。

回到蔚来这个品牌。

如果现在的市场上的乐道也叫蔚来。但是可能是经济版的蔚来。类似于哈弗h6的红蓝标。

我确信现在的乐道l60这款车子的销量绝对可以达到每个月1万台以上。

艾铁成说的达到2至3万台一个月，也不是没有可能。

当然，是做蔚来品牌的子品牌，让乐道这个品牌承载家庭类的客户，是蔚来整个企业最终的决定。

这说明这个企业很在意前期已经建立起来的豪华属性。

但是。

新品牌市场开拓的难度，被蔚来这家公司严重低估了。

我想现在这个品牌遭受了市场的一些质疑，核心的原因就在这里。

所以我个人认为，如果李斌当年选择了蔚来品牌的类似红蓝标这样的设定，一切问题可能都不会发生。

甚至他都不需要合肥国资委最近给他投的那20多个亿了。

以上。

纯属个人观点。

我殷切希望，中国有一个汽车品牌能够真的可以打得过bba。

因为只有BBA赚钱是最靠谱的。

一个企业，

不只是资本市场上的表现好不好，

更重要的是他的产品卖的好不好，

更更重要的是这个企业活得好不好。

这三句话汇总成一句话。

蔚来这个品牌不要辜负几十万车主对你的认可和信任，你能做的就是把车卖好。

让企业好好的活着，就是对客户负责。

比如说我的那个同班同学。

好了就聊到这里。

不知道有没有人同意我的观点。

谢谢大家的时间。

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