2024年，小鹏过得真不容易如果没有四季度的销量迅速翻盘，小鹏可能会面临更多“还有没有未来”的质疑。 2020年，凭借P7上市，小鹏也是火爆过，风光过的，也是站在聚光灯下的。 再后来的P5，算是不温不火。 坏就坏在旗舰车型G9上，由于上市失败，打乱了小鹏原本的节奏。 这一乱，就是两年。 2023-2024年大部分的月份里，“蔚小理”为首的一众新势力中，小鹏的销量经常垫底。 经常几个小鹏的车型销量加在一起，一个月就是几千台，日子真心难熬。 所幸，2024年，小鹏不仅走出了ICU，竟然还成了新势力车企月度销量“榜一大哥”！日子难过也得过。 销量低迷中，小鹏开始积极调整和改变。 1，引入前长城汽车总裁王凤英； 2，坐实了德国大众7亿美金入股小鹏汽车，并合作开发新车型； 3，老板自己紧盯供应链，压降采购成本； 4，收购滴滴新车项目； 5，持续坚定的推进智驾技术研发； …… 直到小鹏主销价格带下移的MONA M03上市，局面才开始出现逆转型好转！ 三季度末，MONA M03上市就订单爆棚，到现在交付超过6万，市场对小鹏的信心开始恢复。 四季度又上市p7＋，同样热销，也达到月销万台的高度。并且上升到20万价格带，小鹏连续开辟了一款上量车型。 于是股价也继续攀升，现在都超过了年销二百万台的广汽集团！ 用他们家董事长自己的说法：经过努力，小鹏走出了ICU。 更令人欣喜的是，2024年最后一个月，小鹏汽车终端交付量超过36,000台/月，重回新势力销量月度“榜一大哥”！ 同时，MONA m03迄今也取得了A级纯电连续5个月的“榜一哥”。 “新势力榜一大哥”，不是小鹏的免死金牌，新能源汽车的赛道上，不进就是退。退就意味着死。 因为这条赛道，就是这么残酷。 刚刚走出ICU的小鹏汽车周边，强敌环伺，高手林立： 1：行业天花板+行业地平线：特斯拉和比亚迪，两个王者对手 新势力品牌天生面临两个哥斯拉级别的对手。特斯拉在上，是破不出去天花板；比亚迪在下，是挤不下去的地平线。 特斯拉，手握强大的品牌势能、每个月不低于6万台的销量，看着一众新势力在烈火烹油的锅里相互厮杀。 比亚迪，手握年销超过400万台的规模优势，每年年初都要放个大招，要么全系列大降价，今年来了一个智能驾驶平权，目的来挤压各个新势力和传统燃油汽车的生存空间。简单来说，比亚迪不可能看着自己的核心领地，出现一个自己的竞争对手，比亚迪在一点一点的扎紧新能源汽车新势力们的脖子。 2：新势力PK圈⭕的红海江湖 理想、蔚来、赛力斯、零跑…… 同是新势力的“理想”，2023年就实现了利润转正，2024年销量突破了50万台，企业账上趴着800多个亿。即便是这样，“理想”也远远没有达到可以“吃着火锅唱着歌”的躺平生活。 同是新势力的“蔚来”，高峰时股价，可是达到过全球汽车品牌第二名。旗下的蔚来品牌，已经在高端市场上取得了傲人的成绩，自己还拥有独特的竞争法宝——换电。但“蔚来”现在也在遭遇严峻的问题——销量低迷。 同是新势力的“零跑”，已经在去年实现了季度利润转正，其销量也和登顶时的小鹏汽车销量不相上下。 3：觉醒过来的合资品牌，当然不会坐以待毙： 一众国际品牌，大众、宝马、奔驰、丰田、本田、日产等等在经历了几年的销量连续下降后，这些企业当然不会坐以待毙。 4：国内自主品牌也个个雄心勃勃。 国内的一众自主品牌和国企大厂，奇瑞、吉利、长城，五菱都是在中国汽车市场的血雨腥风中厮杀出来的，没有一个是白给的。 5：国资大厂 上汽、东风、长安、广汽，哪一个会坐以待毙？不可能的。 小鹏必须保持清醒，不能为阶段性的获得榜一大哥而放松警惕。 这两年是新能源汽车品牌的淘汰赛，小鹏的策略一定是“乘胜追击”不进就是退。 而退可能就意味着死。 所以刚刚重回新势力销量榜一大哥的小鹏汽车，利润还没有转正的当下，只能继续拼搏。 想要成为行业的大将军，技术领先，口碑领先，销量领先，三者注定缺一不可。 同时，当前的热销车型优势还会被竞争对手在未来超越，还要继续坚决投入科技研发，提升产品竞争力。 所以根本就没有时间休息。 只能继续在这个残酷竞争的赛道上，继续奋力奔跑。 只有这样，小鹏才有活下来，活的更好，并且成长为参天大树。 小鹏接下来会如何奔跑？从已知的信息里我们能发现什么？目前小鹏释放出的不完全确定消息，大致如下： 1，热销产品丰富：小鹏 MONA M03 MAX5月份上市，去年MONA上市时就承诺的高阶智能驾驶版本。 2，动力线：开辟纯电之外第二条动力形式赛道，可能是增程，可能2025年会有一款产品上市。 3，技术线：年度起真正的L3智能驾驶推出，面市。 4，产品线：一季度P7i改款；二季度全新G7上市；三季度G9改款；四季度全新GO1上市，X9改款。 …… 从以上信息，我们能发现什么？ 是小鹏的产品竞争价格带选择，依旧是20到30万为主。虽然2022年小鹏G9上市受挫，但是在主要竞争价格带方面，何小鹏并没有放弃G9所在的价格带，时隔三年，他要带着新产品再杀回来。 问题的焦点是，那个“价格带”，才能给小鹏未来？虽然MONA降低了产品价格带，但小鹏仍旧在继续选择自己产品的主流，仍旧是旧价格带为主。 30万附近，是品牌形象区；成功了，就好处多多，既有面子，又有较高的单车利润。 但是，这个价格带竞争激烈。 您看，蔚来品牌，主销价格带为30到50万元产品。 理想也是，L6到L9，在30万价格带竞争。 小米，也在25到30万区间。 华为赋能的各种“界”，也是。 所以，这里竞争非常激烈。这个区间，要成功，需要很大代价。 小鹏汽车前几年出问题，销量不好，就是在这个区间出了问题。 从2025年小鹏的产品规划看，20万附近，是小鹏汽车自己设定的销量兑现区。 这个区域也是豪强竞争市场。 G6，P7系列基本都在这里。 15万呢？只有一款mona车型，且无后续计划流出。 小鹏的机会，其实可以向下，在8万到10万价格带，做出月销5万台的车型，助力品牌攀上百万台。10万呢？没有。 8万呢？也没有。 如比亚迪月销五万台的“海鸥”，比如吉利月销3万台的“星愿”，还有五菱等等。 这里蕴含了极大的销量空间。 因为小鹏目前的车型，在12万以下是空白。 事实上，平白把市场最大的销量板块让给了零跑，五菱和吉利。 这样很不划算。 10万呢？没有。 8万呢？也没有。 重返新势力销量榜一大哥的小鹏汽车，现在应该在产品线，下沉到8万级市场。 新势力出品，会有奇迹的。 只要有量，就有生产成本大幅下降，就能赚到钱。 如果小鹏推出类似广汽埃安的鹦鹉龙的车型，理论上是可以打爆市场的。 为什么小鹏没有向下打的迹象？可以想象，对新势力而言，价格带越低，企业利润越少。 因为规模没爬上去的新势力品牌，他们对利润的渴望非常强烈，非常排斥上马单台次利润不足的车型。 也可能因为，低价格产品，堆料有限，难以突出新势力的特点。 而且，还可能有低价位车型对小鹏品牌助力不足等原因。 最后，小鹏对于12-15万价格带还没有做好自己的准备，何况更低的8万以上价位车型。 给小鹏的建议：向下求量，向上升级，双向兼备，打穿市场1，Mona： M03基础上，开发A0级家用小型轿车M02，价格8到10万。借力进攻比亚迪海鸥和海豚，正面和大佬对抗。 2，小鹏：增加P3，重塑P5，主销款式价格覆盖10到12万。 3，重塑助力形象车型：P7系列，G9/G6系列。 依此，三年内，形成百万级销量，彻底晋身新能源主流市场。 以上。 喜欢小鹏的朋友们，可以来聊聊。