近日，媒体爆料称，春节前后长城汽车迎来大规模离职潮，哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌有至少三名副总级员工和超过十名科长、部长级员工主动提出离职，这里面既有入职7天至2个月的新人，也有超过10年、20年的老长城人。

3月13日晚，长城汽车做出回应称，该文章恶意揣测、误导舆论，对长城汽车名誉、网络营商环境造成了恶劣影响，将向法院提起诉讼。

从媒体文章来看，这次员工离职潮之所以不同以往，很可能与2023年的组织架构调整和反腐行动有关。长城汽车品牌众多，但市场份额却在一点点流失，比亚迪、奇瑞迅速崛起，长城的销量沦为主流自主车企里垫底的存在，魏建军不得不进行改革。

据自称是长城员工的网友透露，去年长城汽车开始大搞降本增效，削减人力成本；今年又大搞营销，甚至把研发人员抽调到销售岗；工厂没项目只能停产，强制员工休息不发工资。如此种种，或许才是长城大批员工离职的真正原因。

最近一年，从长城离职的高管至少有6位，包括欧拉和沙龙品牌总经理文飞、长城品牌公关总经理果铁夫、魏牌新能源CEO陈思英、哈弗总经理李晓锐、哈弗营销执行副总裁乔心昱、长城汽车制造总经理张利。

其中，张利是前长城汽车总经理王凤英的丈夫，目前两人都在小鹏汽车担任要职；其他离职高管要么去了小米汽车，要么去了吉利旗下新能源品牌。“铁打的长城，流水的高管”，公司氛围更加开放的新势力车企成为高管的最佳选择，而奉行军事化管理风格的长城汽车，已经不再适应当下的公司发展。

更有传言称，自从2022年“二号人物”王凤英离开长城汽车后，长城内部已经成为魏建军的“一言堂”，底下人束手束脚不敢作为，魏建军事无巨细亲力亲为，长城这几年发展缓慢，多少与长城的管理模式有点关系。

2023年，长城汽车销量为123万辆，不及比亚迪、长安的一半，奇瑞、吉利也有188万辆、169万辆，虽然这一年长城的改革颇有成效，但丢失的市场想要夺回来并没有那么容易。