泛亚铁路正在全力推进。随着中老铁路强大的示范效应，中泰铁路项目加快推进；缅甸主动提出木姐-曼德勒-皎漂铁路在安全区域优先建设；老挝和柬埔寨达成铁路对接的共识；中国和柬埔寨签署了铁路合作备忘录，共同推进铁路建设；在此背景下，越南重启并很快批准了南北高铁方案，还与中国签订了3条对接的边境标准轨铁路。未来泛亚铁路东、中、西3线均有望加快推进，形成中国与中南半岛互联互通的交通大动脉。更好的消息在于，柬埔寨政府正式授权中国企业，负责推进该国第1条“高铁”，助力形成中老泰柬铁路通道，越南要着急了！

这就是金边至波贝高铁项目。目前，金边至波贝已经建设了铁路线路，在殖民时期修建，属于米轨铁路，已经年久失修，运行速度慢、运量极其有限，曾中断运行长达36年之久，新建线路势在必行！中国和柬埔寨也就推进该铁路达成共识，如在2023年2月两国发表的联合声明中提到：双方期待早日实现柬境内铁路同中老泰铁路对接；2023年9月，两国再次发表联合公报，明确提到“中方支持柬埔寨铁路建设，共同做好柬国内铁路的前期规划设计和经济技术可行性研究”；时隔1个月之后，双方签订了《关于建立中柬铁路合作机制的谅解备忘录》，形成了常态化的合作机制。此后，中柬双方就铁路合作进行了多次接触。

经过一年多的沟通，柬埔寨政府于2024年11月底正式授权中国路桥工程有限责任公司（CRBC）研究建设金边至波贝高铁的可行性。也就是说，该高铁启动了可行性研究工作。据悉，该铁路途经磅通省、暹粒省和卜迭棉芷省，终点在泰柬边界的波贝市，接入泰国境内铁路网，全长约382公里，拟按电气化标准建设，设计时速160公里，总投资约40亿美元（约合人民币291亿元）。

图片来源：物流启示录

这有助于泛亚铁路加快推进，越南要着急了！从目前的规划来看，泛亚铁路主要分为东、中、西共3条线路推进，进展最快的是中线，也就是中老泰铁路通道，目前，中老铁路已经开通运营，老挝实现了“逆袭”，中泰铁路（一期）有望在2028年建成通车，二期工程有望在2025年开工、2031年建成通车，届时，中老泰联通发展构想将迎来强有力支撑！

除了中老泰铁路建设外，中老柬铁路也是重要的选择，目前，柬埔寨和老挝已经达成了铁路对接的共识，希望能接入中老铁路，形成柬埔寨北上中国的铁路运输通道，但该铁路主要沿着湄公河布线，丰水期较长、建设难度较大，再加上沿线经济总量小、覆盖人口不多等原因，进度比较缓慢，所以，中国与柬埔寨达成共识，优先帮助柬埔寨建设对接泰国的铁路，形成中老泰柬铁路通道，为中国-东盟产业链合作提供强有力支撑！

这时，越南就要着急了！从技术标准来看，中南半岛其他国家都采用中国标准推进铁路项目，如中老铁路、中泰铁路等，柬埔寨和缅甸也会采用中国标准，然而，越南目前仅与中国签订了3条边境标准轨铁路，只能通到河内，至于南北高铁，越南更希望与日本合作！也就是说，越南境内的铁路还没有与中南半岛其他国家互联互通的计划，万象至永安港铁路虽然提出多年，但因资金、技术问题，几乎没有新进展。

随着中老铁路开通，老挝、泰国乃至柬埔寨等国从陆路运往中国的货物，不再借道越南中转，而是沿着铁路直达中国，使得老挝由“陆锁国”变为了“陆联国”，成为了中南半岛重要的物流中转基地，未来，柬埔寨至泰国铁路特别是中老柬铁路打通，越南有自我排除在中南半岛铁路网之外的风险！