前不久，极氪搞了个免费升级高通8155芯片的大新闻，赚足了眼球和口碑，最近我也得到一次体验新版极氪001的机会。

这次极氪001“全场0元”其实不止是8155车机，还有新的辅助驾驶和底盘控制系统。所以，今天除了讲升级的部分，也聊一聊它开起来有哪些变化。

16G内存比8155更关键？

首先是大家最关注的车机。过去极氪001最大的短板就是车机卡顿，BUG频发，而新的车机系统已经没有这些问题了。上手的第一感觉就是丝滑，无论是点按、滑动的响应，还是系统的流畅度都有着非常明显的提升。另外，极氪001的交互界面和逻辑也进行了很多优化，图标、文字显示更加清晰，二三级菜单的逻辑简洁明了了不少。最有用的新功能还是语音控制支持了“可见即可说”，无论页面处在哪个菜单，哪个APP，只要说出要选择的内容，系统就能自动识别并打开。这项功能的加入可以让我们在驾驶过程中，不用再去用手操作屏幕，行车安全有了更好的保障。

体验大幅提升的最大的功臣当属高通8155芯片。相比老版的820A芯片，8155的制程工艺从14nm提升到7nm，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%。

对于这次升级，大家的关注的焦点都放在了这颗高通8155上，其实，极氪还埋了一个隐藏彩蛋，那就是16G内存。

16G内存意味着什么？很多人说，汽车越来越像手机，但其实二者的使用场景仍有极大的不同。最典型的就是很多人可能会一两年就换一部手机，但不可能一两年换一台车。那么，怎么保证8155车机在未来数年的时间跨度里，依然能像当下一样流畅，是很多车企和消费者都忽略了的问题。对此，极氪选了大内存方案。

16G有多大呢？众所周知，8155芯片其实就是高通855芯片的车规版，在高通855时代，大部分旗舰手机的内存仅为8G，即便是高通最新版芯片888旗舰手机的内存也不过12G。而极氪001的16G内存已经超过了手机的配置，达到了游戏电脑主机水平，同时内存带宽也比上一代翻了一倍。

更快更大的内存可以保证车机在未来更长的时间里不会出现明显卡顿，保证用户体验不下坡。我个人预计，极氪001的8155主机足够应对未来5年的更新和升级，这是其他品牌8155车机很难做到的。

所以在我看来，极氪这次的升级并不仅仅是补齐短板，还展现出极具前瞻性的视野，大内存方案已经让极氪走在了很多智能电动车企业的前面。

除了车机软件的提升，极氪还升级了辅助驾驶系统，增加了LKA车道保持辅助功能、全速域主动巡航控制（LCC+ACC）、ADB自适应远光灯功能（含智能分区照明）、羚羊避险等功能。实际体验下来，这套系统的成熟度已经达到非常不错的水平，车道居中非常稳定。经过一些刚完成施工、涂改的车道线还不清楚的路面，系统也能准确地识别到新车道。

最让我惊喜的还是羚羊避险功能。经常开车的读者应该知道，在中国的交通环境中，路面经常会突然出现行人，或者有停靠车辆突然开门。大部分人遇到这种情况都会非常紧张，而且不一定能做出最正确的反应。有时候距离太短，车子无法刹停，紧急变道又容易撞上旁边车道的车辆，自己还是全责，而极氪001的羚羊避险就是为了应对中国这种高频场景开发的功能。

当前方出现鬼探头时，极氪001都会自主进行紧急制动，旁边车道没车的话，会进行变道避让。更重要的是，我体验了多次，每一次极氪001的反应都比我的本能更快，大大降低了紧张感。另外，行驶中旁边车道的车辆压线，或者经过大货车时，极氪001也会向左避让，安全感满满。总之，这套系统的表现比我预期的更为稳定成熟，而且实用性比新势力不成熟的自动变道、自动上下匝道高的多。这也体现了极氪和他们的不同，安全和实用性才是首位的。

年轻的极氪，老练的底盘

这几年我们试了很多的电动车，由于很多是新创车企的车型，绝大部分的底盘调教有或多或少的存在瑕疵，唯一让我感受到跑车般驾驶乐趣的车型是一款非常冷门的车型——捷豹I-PACE。是的，一个非常擅长底盘的老牌车企。

而试驾了极氪001后，我就将捷豹I-PACE抛在脑后了。事实上，在试驾之前我就知道极氪001不会让我失望。首先，极氪001的底盘是由路特斯团队调校的，作为一家老牌欧洲跑车制造商，路特斯的底盘调教实力毋庸置疑。其次，去年有人在微博爆料，极氪001在浙赛测试时的对标车型是保时捷Taycan。另外，交付半年来，网上对极氪001操控和舒适性的褒奖也非常多。

我试驾的这台是双电机版本，破百仅需3.8秒，辅以电机通电即峰值扭矩的特性，加速时的体感远比3.8秒快得多。当然，弯道快才是快，电动车谁不是零百能手啊。

别看极氪001是一台轴距3米、车长5米的大家伙，但转向非常精准，车头的响应和车尾的跟随也十分灵敏，开起来得心应手。而最能体现路特斯调校功底还是空气悬挂。舒适模式下，极氪001的车身动作舒缓有致，对大小震动的缓冲都很到位，舒服但又不会像船一样晃晃悠悠。而在运动模式下，悬挂后段恰到好处的韧性总能将车身姿态控制在侧倾和指向性的最佳结合点，给人足够的沟通感和驾驶信心。

从前大马力超跑或者性能车，都是野兽，一只被困在笼中的野兽。当你把它放出来时，一定要做好准备，被咬伤几口。你需要像驯兽师一样拥有足够水平驯服它，才能享受到无以复加的快感。而SEA浩瀚纯电动车专属架构的低重心优势和卓越的调教，让极氪001非常容易驾驶，即便你没有接受过专业的赛车训练，在马路上拐上几个弯就能体验到充足的驾驶乐趣。

对了，就在试驾极氪001之前，我还去试驾了蔚来ET7。两台车同样是搭载空气悬挂的豪华电动车，蔚来ET7的底盘调教稚嫩很多，提高悬挂硬度后，车身姿态非常死板，调柔软了，车身响应又非常笨重。无论是操控，还是舒适性都要比极氪逊色很多。

这次极氪001还在升级中增加智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统和智能驱动系统，新系统能够更快地侦测到车辆打滑，并控制车身，而且支持单独打开后驱。不过由于时间和场地有限，我并没有体验这两项功能，不知道后驱模式下，车子能否玩玩漂移。等日后借来试驾车，再为大家奉上详细的体验报告。

以前，很多人说极氪001是一款长板很长、短板很短的车型，随着30万级市场竞争愈发激烈，这样的极氪001势必会面临极大的竞争压力。而这次升级后，极氪已经成为了一款没有短板、全是长板的智能电动车。所以，在诸多对手面前，极氪001依旧是最值得考虑的车型之一。