B级车的标准是车长4.8米以上，车距2.8米以上，发动机排量2.0L以上。

秦L DM-i、海豹06 DM-i 这两款车车长都超过了4.8米，车距达到2.79米。

这两款车的发动机排量虽然只有1.5L，但这是插电混动车，有电动机加持，实际动力达到燃油车2.0T以上，用B级车的标准来套这两款车，只有轴距差了1厘米。

实在弄不明白，比亚迪为什么做个2.79米的车距？

不过这个问题影响也不大，比亚迪把B级车的价格打到了10万以下，让整个市场怎么看？

秦L DM-i

要知道汽车市场，最便宜的B级车也是十七八万的，在如今竞争激烈的中国汽车市场，甚至有合资车三万五万地降价，据说最便宜的合资B级车裸车价已经降到十二三万了。

但是比亚迪这两款车最低配价格只有9.98万，还不要购置税，又省了一万块钱，哪怕是13万的合资B级车也没法跟秦L DM-i、海豹06 DM-i 竞争。

别说这个价格会引发B级车的震动，还会把A级车往死里打，我只要10万块钱都能买B级车了，谁还会去买A级车？秦PLUS DM-i的销量估计都要受到影响，与秦L DM-i只差了2万块钱而已。

一代神车日产轩逸裸车价都降到7万多块了，两年前轩逸最低配都是12万起，这样下去，汽车都成白菜价了，这在以前都是不敢想的事。

B级车都不到10万了，那A级车怎么办？只能继续降价呗，谁先扛不住，谁先退出市场。

海豹06 DM-i

现在中国汽车市场竞争极其残酷，以前要加价提车的日系车，也不加价了，还有优惠。

充分竞争的好处就是消费者能够以最少的钱，买到最合适的车。

其次就是汽车市场将会大洗牌，在残酷竞争中活下来的车企，那都是精英中精英，活下去的车企，只能倒闭退出市场。

新能源车有三种动力方式，一是纯电动汽车，二是插电混动汽车，三是增程式电动车。

秦L DM-i、海豹06 DM-i 这两款车都是插电混动车，在此之前，插电混动车与增程式电动车一直在竞争，都说自己更适合新能源车市场。

插电混动车的优点是动力持续，省油，缺点是结构复杂。

增程式电动车的优点是驾驶感受好，可实现最高级别的现智能化，缺点是亏电油耗高，动力不持续。

B级车丰田凯美瑞

现在比亚迪第五代DM超级混动出来了，亏电油耗2.9L/百公里，满电满油续航超过2100公里。

不管是燃油车，还是增程车，哪款车有这个油耗啊？

以省油著称的日系车也不敢说2.9L/百公里啊。

在新能源车内部，插电混动车也吊打了增程式电动车，没法比啊。

以后也不可能有增程车说比插电混动牛，比亚迪开了这个头之后，插电混动车销量又要大增，增程车销量可能会越来越少。

秦L DM-i、海豹06 DM-i 这两款插电混动车不仅影响了增程式电动车，而且还影响了纯电动汽车。

2.9L/百公里的油耗，按8元/升的油价，算下来是0.23元/公里。

2.9L的油耗直追纯电动汽车

纯电动汽车如果家里有充电桩的，目前算下来是0.05~0.08元/公里，没有充电桩的，算下来是0.1~0.16元/公里，如果是跑高速，用高速充电桩，算下来是0.2~0.28元/公里。

如果充电价格高于2元/度，那纯电车还没有比亚迪插电混动车省钱，是不是会影响纯电动汽车的销量呢？

以二十年前的观点来说，国产车都是低质产品，没法跟合资车和进口车竞争。

那个时候买车，国人首选合资车，只有没钱的人才会买国产车。

如今汽车进入了新能源时代，国产新能源车全面崛起，比亚迪在两年前还不起眼，如今已经是中国汽车市场的NO.1了，在世界汽车市场也是排名前十，这是首次有中国车企进入世界前十。

比亚迪插电混动车

在国内市场，新能源车技术远远强于国外技术，以前的合资车是技术、质量的代名词，现在新能源车领域，国产车才是。

比亚迪去年卖了302万新能源车，在新能源车领域已经是全世界的NO.1了，但国外汽车市场还是燃油车为主，只有国内汽车市场新能源车渗透率超过了50%。

秦L DM-i、海豹06 DM-i 这两款车上市后，一众合资车瑟瑟发抖，比亚迪把B级车价格干到10万以下，更是打得合资车无招架之力。

跟着降价吧，对品牌影响很大，不跟着降价吧，车子卖不出去。合资车也很难啊。

合资车全部降价

现在国内消费者买车，超过一半的人会选择新能源车，这是一种风向，而新能源车主要就是中国生产的，至少占了全球一半以上。

如今的中国新能源车不仅仅体现在销量上，更是体现在技术上，当第五代DM混动技术推出后，混动技术领域，比亚迪又是NO.1。

中国新能源车开始引领世界潮流，然而这只是刚刚开始，好戏还在后头。