高压油箱不是新能源的专属，很早之前，一些柴油车型为了提高燃烧效率，采用的就是高压油箱。常压油箱在燃油车上也很常见，只不过随着排放标准的逐步严苛，才慢慢被淘汰。

对汽车碳排放、污染物排放达标与否，二者在各个时期扮演者不同的角色。我们都知道，汽车排放标准的制定，就是为了督促车企从技术方面解决环保问题。

大部分人认为，不就是“尾气超标”吗，其实不然。现在各个国家对于汽车碳排放的标准都十分严苛，比如德国大众排放造假事件，罚款巨大，而且影响至今尚未消除。

我们先来看一下油箱的工作原理，汽油在消耗后，会产生大量的有害气体，但是又不能排放到空气中。很多车企应对的方法是碳罐，减少有害气体的排放，来达到标准。

常压油箱的内部压力是-7.5-12.5kPa，汽油燃烧消耗时，产生的有害蒸汽，会被碳罐所吸收。等到下一次发动机启动时，碳罐吸收的有害气体就会进入发动机燃烧，从而避免了环境污染，达到国家所规定的排放标准。

对于燃油车来说，常压油箱+碳罐的组合，就能解决排放标准的问题。

但是对于插混车型或者是增程式产品来说，这套组合就充满了不确定性。

我们都知道，厂家在宣传插混车型和增程式车型的时候，都会说媲美纯电汽车。大多数消费者在城区通勤的时候，也会优先使用纯电模式。这样一来，碳罐吸收的有害气体就得不到及时的消耗燃烧。时间一长，碳罐的吸收能力超负荷，汽油蒸发出的蒸汽就会溢出，排放到空气中，造成环境污染。

而高压油箱则不同，首先其内部压力是-15-35kPa，相比常压油箱，可以承受更多的压力。它的工作原理简单粗暴，就是将汽油产生的有害气体直接封存在油箱中。当我们熄火锁车后，油箱隔离阀就处于关闭状态，汽油蒸汽就无法被碳罐吸收，也就不存在碳罐超负荷工作，汽油蒸汽也就无法排放至大气中。

高压油箱的工作原理看起来特别简单，在技术方面也没什么难度，唯一的缺点就是成本高，这也从侧面证实了同级别的插混车型或者增程车型要比燃油车贵的原因之一了。

在行业中，高压油箱也是被公认的最优解决方案，大多数汽车品牌均采用了高压油箱。虽然成本略高，但确实能够解决排放标准的政策法规，实实在在做到了保护环境。

简单的来说，采用常压油箱的插混车型，即便是满电状态下，也是需要启动发动机燃烧汽油蒸汽的；而采用高压油箱的插混车型，理论上是一直可以纯电行驶的，唯一要担心的问题就是汽油保质期。

所以，大家以后考虑插混车型或者增程式车型的时候，不妨多问一句，是常压油箱还是高压油箱，避免同级别车型，自己的用车成本比别人高。

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