产业时代巨变，汽车行业进入深度洗牌期。生死存亡的巨大压力之下，车企之间的竞争、摩擦、口水战等情况加剧。

去年长城与比亚迪的大战，持续了大半年之久。今年一开年，长安又公开背刺华为，汽车行业似乎正进入多事之秋。

2023年之前，长城和比亚迪关系非常融洽，两个车企创始人之间的私交也是非常好的。2018年，王传福从广东深圳北上到河北保定，拜访魏建军并参观长城汽车。

彼时，两位造车大佬惺惺相惜。后来，比亚迪和长城还相互无偿转让商标给对方：2021年，比亚迪将“魏”给了长城；2022年，长城将“登陆舰”给了比亚迪。

这种兄友弟恭的关系，在汽车圈传为一段佳话。

可是到了2023年就画风突变，两者似乎成了死敌。

去年5月份，长城公开举报比亚迪旗下秦、宋等车型采用常温油箱，涉嫌整车排放不达标。同日，比亚迪发布声明称：“我们的产品及相关检测符合国家标准。”

同年7月份，比亚迪法务部宣布起诉某车评大V，似乎将矛头直指长城。长城也不甘示弱，一口气宣布起诉六个车大V，以此进行反唇相讥。

随后，双方高管又在舆论场轮番上阵，明里暗里刀枪相向。

长城和比亚迪之间的摩擦，网友各有站队，一时之间硝烟滚滚，成为去年国内汽车圈最大的新闻之一。

这场大战的硝烟还未彻底散尽，刚刚进入2024年，长安汽车又“举刀捅向”自己的亲密合作伙伴——华为，在行业引起巨大争议，舆论一片哗然。

1月份中旬，长安举办了全球合作伙伴大会。大会上，长安汽车董事长朱华荣做了约90分钟的演讲，不过舆论关注的焦点都集中在跟华为有关的三个点上。

第一点，朱华荣直言：“希望我们的合作伙伴不要误导消费者，是领先就领先……这个行业怎么这么糟糕，几万块、几十万的车非要说上千万。”

很明显，这是针对华为的。首先，华为是长安的合作伙伴，两者在Hi模式下合作阿维塔。其次，“遥遥领先”是华为余承东的一个热梗。

最后，余承东曾经喊出这样一个宣传口号——“问界M9是1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV”。

第二点，朱华荣提到了三个和尚吃水的故事：一个和尚挑水喝,两个和尚抬水喝,三个和尚没水喝。这样的言论意有所指，很明显长安不希望自己与华为合作的新公司Newcool中，有其他车企出现。而这直接打脸余承东，因为早前余承东曾经公开邀请一汽等车企加入。

第三点，朱华荣认为长安与华为合作的Hi模式，符合国家政策和产业规律。阿维塔由长安负责，能够保护用户的各种权益。

同时，朱华荣批评华为的智选车模式——鸿蒙智行，他直言：“其他模式我认为是有问题的。”

在朱华荣看来，智选车模式下的各方负责不同的业务，这里面可能造成角色混乱，长远一定会带来很多问题。

他甚至还表示：“我在和国家有关部委的领导在沟通的时候，提到（这种模式）甚至会伤害到我们的广大用户最终的利益。”

该言论的尺度大到让人目瞪口呆，因为这似乎有向国家主管部门举报之嫌。长城和比亚迪的故事，要在长安和华为身上上演吗？

作为网络上的顶流，华为天生自带光环。只要涉及到华为，总是很容易引发巨大流量。

很多网友支持华为，认为长安背刺华为很不应该，甚至还把朱华荣的微博给喷得不得不关闭了评论。

当然也有网友支持长安，认为朱华荣说的没错，还表示：“前有冠军柯洁，后有国企朱华荣。一提问界就被围攻，网暴何时休？”

行业步入深度洗牌期，发生什么样的事情都不奇怪。朱华荣捅刀合作伙伴华为，其实背后是长安对华为在汽车业务方面表现出来的惊喜和恐惧。

惊喜是指，其他车企可以利用华为的赋能，更加顺利地进行新能源转型。恐惧的是，既担心华为吞掉了自己的灵魂，还害怕华为亲自下场造车而挤压自己的生存空间。

不过，让同行感觉到紧张和压力，恰恰正是华为这条鲶鱼在汽车行业的最大价值。

朱华荣一句话没有说错，跨国车企实力真的很强，中国汽车不能掉以轻心。

但这就更应该以开放的心态欢迎华为这条大鲶鱼，来刺激和激发中国汽车更大的活力。然后大浪淘沙、优胜劣汰，让大鱼吃掉小鱼和病鱼。

只有这样充分竞争，中国汽车才能真正强大，从而赶上甚至超越欧美日韩等发达国家的大型跨国车企。