► 我们驾驶的是顶级的 Panamera► 而且，天哪，它在直线上跑得很快► 但主动驾驶技术意味着它也很舒适
我参加了保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 的发布会，知道这辆车会很快。我的同事已经试驾过速度稍慢的 Turbo E-Hybrid——他们在我出发去斯图加特之前就警告过我这辆车有多疯狂。但我并没有完全预料到 S 会有多疯狂。
这辆车简直就是怪物。它的动力系统以 591 马力的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机为起点，但显然这样的性能对于一款实用的家庭轿车来说不够，因此保时捷为其配备了 187 马力的电动机和 25.9kWh 的大型电池组。
结果呢？771 马力和 738 磅英尺的扭矩。如果你将后一个数字换算成现代公制单位，它就会变成更吓人的 1000Nm。哎呀。向下滚动以了解 Panamera Turbo S E-Hybrid 到底有多吓到我。
一览优点：性能强大，悬架神奇，尺寸小巧却拥有惊人的灵活性缺点： GTS 驾驶体验更好，价格更低，没有 Sport Turismo，选配列表太搞笑了
什么是新的？对于 Mk3 Panamera，保时捷推出了一种巧妙的（可选）新悬架装置，称为“主动驾驶控制”。这是一组带有电动液压泵的主动减震器，可以预加载以抵消转弯时通常感觉到的悬架力。这个想法是让座舱保持水平并阻止乘客摇晃。
稍后我将深入研究该系统在道路上的表现，但如果您习惯了传统悬架，您会发现这项技术有点不可思议。空气悬架现在是 Panamera 的默认选项，而不是旧款汽车中的钢弹簧。
在内部，你会看到很多来自 Taycan 和 Cayenne的影响，与旧款车的部分模拟表盘相比，Panamera 共享相同类型的宽屏信息娱乐系统和全数字仪表盘。
外观造型的改进则没那么明显。前后保险杠略有调整，更明显的后 LED 灯条成为一大亮点。还有一个新的“Turbonite”造型包，不出所料，它是 Turbo 独有的，将标准车的不锈钢和黑色饰边换成了灰色饰边。甚至保时捷著名的黄色和红色标志也通过选配变成了单色。
我已经在上面介绍了 Turbo S E-Hybrid 的规格，因此我将重点介绍 Turbo E-Hybrid。它基本上与之前的型号采用相同的动力系统，将双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机与大型电动机融合在一起，总输出功率为 671bhp，扭矩为 686lb ft。
这足以让 Panamera 在 3.2 秒内从 0 加速至 62 英里/小时，并使其最高时速达到 196 英里/小时。人们可能会认为，对于一款四座豪华轿车来说，这已经足够了。
但事实并非如此。因为 Turbo S E-Hybrid 更胜一筹。远远不止如此。保时捷表示，这款车可以在 2.9 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，但在测试了这款车的起步控制系统后，我相信该公司是在敷衍了事。它的最高时速也达到了 202 英里/小时。
如果您希望 Panamera 混合动力车更加实用，您可以选择 4 E-Hybrid 或 4S E-Hybrid。这两款车均以涡轮增压 2.9 升 V6 发动机为基础，输出功率分别为 464 马力和 537 马力。
续航里程和充电规格继续听我说。我们快到精彩部分了。每辆 Panamera 混合动力车都配备 25.9kWh 电池组，比旧车的 17.9kWh 电池组大得多。结果是这款新车仅靠电力就能行驶更远。
保时捷表示，每辆 Panamera 混合动力车在 WLTP 条件下至少可以行驶 50 英里。我估计在现实世界中，这个数字可能更接近 35 英里，但这仍然比旧款车有了很大的改进。Mk2 如果不唤醒发动机，就很难行驶 20 英里。
您还可以获得更强大的 11kW 车载充电器，在最佳情况下，可将充电时间缩短至大约两个半小时。
它怎么驾驶？Turbo S E-Hybrid 是一款两面派汽车。底盘处于舒适模式，动力系统处于混合动力模式，你就拥有了一辆横跨大陆、在高速公路上驰骋的豪华旅行车。而保时捷的 Active Ride 技术正是在这里发挥了最大作用。
当你以两倍于英国限速的速度在高速公路上疾驰时，缓和的弯道会让你感觉像在发夹弯。但 Panamera 能够支撑自己并主动控制自身重量，从而抵消了这种略显疯狂的感觉。在 Panamera 中，感觉就像乘坐火箭驱动的魔毯在路上飘荡，而不是驾驶喷气式战斗机。
它的工作方式与你踩刹车时顶起车头的方式相同，当你踩下油门时，前端不会抬起。这种设置的另一个好处是，只要你触摸车门把手，汽车就会在你坐下时跳起来，与你的后背接触。你会在奥迪 A8上看到类似的设置。
当你驶离高速公路，驶上山路时，这项技术就不那么熟悉了。在这里，它让你感觉这辆车就像一辆模拟赛车，因为你没有感受到你期待的重力。由于底盘与物理原理相抗衡，我并没有像在采用传统悬架的汽车中那样猛烈地撞到座椅垫上。这让人感到不安。
值得庆幸的是，你可以通过将底盘切换到运动模式来解除该技术。然后，减震器会变硬，你就会重新获得转弯速度和身体从座椅受到的冲击之间的重力平衡。
除了这个小问题，Turbo S E-Hybrid（以及动力较弱的同类车型）驾驶起来非常舒适。它与标准车型共享同样灵敏的转向系统，尽管电池组使整备重量增加了 300 公斤，但抓地力仍然超出了我的预期。
然后是动力。现在，我驾驶的汽车比 Turbo S E-Hybrid 动力更强、重量更轻，但它们是迈凯伦和兰博基尼等品牌的超级跑车。而不是 2.3 吨重、四门、配有空调座椅和前排乘客前方电视屏幕的家庭轿车。能够在 2.9 秒内以 0-62 英里/小时的速度加速，而这辆车的配置比我家更好、更舒适，这简直是荒唐可笑。
踩下油门的那一刻，电动机便猛地冲进柏油路面，为 V8 发动机的最终登场做热身准备。当涡轮增压器以大约 2,500rpm 的转速启动时，你的后腰会受到非常令人满意的推力——不知不觉中，你就会站在法官面前，争论为什么应该允许你重新获得驾驶执照。
速度令人陶醉，技术令人惊叹。但 Turbo S E-Hybrid 并不是 Panamera 的最佳版本。我曾连续驾驶过它和非混合动力 GTS，每次我都会选择更简单的版本。它更轻、更灵活、更便宜、更容易接近，而且在现实世界中速度不会变慢。
那么内饰怎么样？这是保时捷。所以，它做工非常精良，设备齐全。技术也并不令人不知所措。信息娱乐屏幕上的菜单很简单，数字仪表盘非常令人信服地模仿了保时捷的旧模拟设置，值得称赞的是，中控台上有用于控制气候的物理按钮。
不过，还是有几个小问题。首先是乘客信息娱乐系统。我觉得它有点没用，因为大多数时候，它只是镜像中央屏幕上的内容。另外，坐在那个座位上的人很可能口袋里有一部手机，可以用来看电影。中央控制台上使用的光泽塑料也不是最好的质量。我估计它在前 10,000 英里内就会变成哑光。
购买前无论你选择哪款 Panamera，你都会花很多钱。最基本的汽油动力汽车起价约为 82,000 英镑，但如果你想要 Turbo 或 Turbo S E-Hybrid，你需要预留 140,000 英镑至 170,000 英镑。
这使得 Panamera 车型系列的两端划分为两个截然不同的阵营——高端车型无法与竞争对手相提并论。我来解释一下。比 Turbo E-Hybrid 便宜约 30,000 英镑，您就可以拥有一辆 717 马力的宝马 M5 轿车，尽管重量更重，但速度却一样快。
或者，您可以花费与 Turbo S E-Hybrid 大致相同的金额购买Mercedes-AMG GT 4-Door，其功率甚至高达 831bhp。值得注意的是，宝马和奔驰的操控性都不如保时捷。
然后是选配清单，就像任何保时捷一样，它既是你的敌人，也是你的朋友。你很容易就花掉 20 多万英镑买一辆 Panamera，所以我们敦促你谨慎行事。
结论我的同事在赛道上试驾 Panamera 的 Active Ride 悬架时，被它惊艳到了，但现在在公路上试驾过后，我不确定是否值得花 7,000 英镑的保时捷命令将其选配到 Turbo E-Hybrid 上。它在高速公路上表现很好，但在曲折的道路上就没那么有用了——而且 Panamera 的标准设置已经在舒适性和车身控制之间取得了出色的平衡。
配备 V8 发动机的混合动力车速度超快。但我也不认为它们比我最喜欢的Panamera – GTS更值得多花钱。除非你专门寻找一辆可以让你享受较低道路税级、获得优惠（而且非常幸运）的公司用车优惠或避开低排放区收费的 Panamera。
出于我上面解释的原因，GTS 是更好的汽车。它也更便宜，而且，如果你从不费心给混合动力车充电，它的燃油消耗可能不会更严重。所以就买 GTS 吧。你会更开心的。
规格
新品价格：
168,700英镑
英国有售：
现在
引擎：
3996ccc 双涡轮增压 V8 加电动机，771 马力，738 磅英尺
传播：
七速双离合自动变速箱，全轮驱动
表现：
0-62 英里/小时加速仅需 2.9 秒，时速 202 英里/小时，百公里油耗 235 英里，续航里程高达 52 英里，排放量 26 克/公里
重量/材质：
2365kg/铝和钢
尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：
5054/1937/1423
