原创 郑亮
清朝末年，沿长江，中国两个被冠以“大”的城市，大上海、大汉口，同时在筹划电车。辛亥革命爆发前，威震汉皋（指汉水两岸的汉口、汉阳）的地皮大王刘歆生曾打算购置电车，在汉口开辟电车线路盈利。待到1914年，中国第一条无轨电车线路通车，即英商上海电车公司的14路电车。然而，不知是何种原因，刘歆生的汉口电车计划最终未能实现。汉口电车当年未能开行，让不少人有些失望。1915年，罗汉在《汉口竹枝词》中这样描述着电车的情形：“不须推毂倩阿香，自有红绡为主张。马力能增千百匹，穆王八骏也寻常。”
1958年9月20日，1路电车通车
上世纪五十年代，东西方两大阵营均为彰显自身的工业雄厚实力和科技先进实力，各国纷纷加大电气化公共交通的投入和建设，世界各大城市无轨电车进入新的发展期。特别是以苏联为代表的社会主义国家，为了打破西方的能源封锁，发展无轨电车系统更为迅猛。1949年，新中国建立后，从1950年至1958年，先后有天津、沈阳、北京、武汉等大城市建成了无轨电车系统。
武汉把无轨电车从计划变为现实，得益于新中国第一个五年计划重大项目之一的武汉长江大桥的开建。按照原来的规划，武汉是准备在第二个五年计划的时候筹建无轨电车的。但根据中央召开的职工福利生活会议的精神和工业城市交通发展的要求，以及苏联专家关于第一座长江大桥应同步建设社会主义电气化公共交通的建议，市人民委员会决定提前在 1956年第三季度启动武汉无轨电车系统的建设。
1956年7月12日，武汉市电车公司筹备处正式挂牌成立。随即，武汉市公用事业管理局组织人员到上海、北京、沈阳、天津等地学习建设电车的经验。当时市人民委员会对武汉市电车公司筹备处初步规划是：全市共修建 6条线路，计有71公里复线，配车200辆，到 1957年底，即长江大桥建成的时候，部分线路通车。预计1959年6条电车线路全部建成开通。
1958年 8月 25日晚八时，5辆崭新的上海57型无轨电车（解放牌汽车基础上改制的）上路进行全线试车。当晚电车司机把参加试车的5辆电车打扮得漂漂亮亮的，接待前来参加试车的第一批电车乘客——市级领导机关和电车建设工程中的各协作单位的同志们共百余人。
在供电整流站通知线网通电后，5辆电车在利济北路分别把电车的“大辫子”（集电杆）升起，当集电杆末端的滑履头与架空触线触碰起电火花的时候，在场群众激动的鼓起掌来，在热烈掌声中，第一辆电车的司机杨菊清打开了空气自动断路器和倒顺车牌，右脚踩了一下开字脚踏板（起动器，普通市民误称电门、油门），电车便向前急速起步了。车子虽然急速起步，但非常平稳，没有震动的感觉，行驶特别快，坐在车厢中间的同志，车子开动之后有的还不知道。特别是电车在上江汉桥和长江大桥时爬坡的状态，显示出了它的强大威力，把一些汽车远远地抛在后面。
司机杨菊清原来是个汽车司机，是第一批从上海学成回来的，他说，电车的特点就是驾驶简便、速度快（最高速度每小时40~50公里）、平稳、声音微小、车厢内清洁没有油味，驾驶起来特别轻松。尽管只是试车，但电车在汉口武圣路（今武胜路）、六渡桥、武昌阅马场受到市民们夹道欢迎。民警看见拍手祝贺，行人见了都笑盈盈。见到全线试车情况很好，参加试车的市人委副市长伍能光、市委交通部副部长王泽江、萧律都非常满意，一再赞扬电车建设者们几个月来辛勤劳动的成绩和他们的干劲。
1路电车通过六渡桥。梅村摄
1958年 9月 20日的上午，武汉市举行了隆重的电车通车典礼。那天早晨，24辆打扮得非常漂亮的灰色电车整齐地停靠在武圣路（今武胜路），市民和郊区农民5000多人赶来参加了通车典礼大会，25,000多市民群众汇集在电车线路两旁等待电车通过。省、市党、政、军首长李明灏、聂国青、刘惠农、杨青、孙耀华、郑大林、潘寿才、闵学胜等领导，以及协助武汉建设电车的上海市公共交通公司、北京市电车公司的代表都参加了通车典礼。
上午九时通车典礼大会正式开始，刘惠农市长首先讲话，他说：无轨电车的通车，它标志着武汉市公共交通事业进入了新的阶段——电气化的阶段。我代表市委和市人委向全市人民表示热烈祝贺；向不畏困难、勤学苦钻、干劲十足的电车建设者致以革命敬意；向积极支援电车建设工程的北京、上海、天津等城市的工人所表现的共产主义协作精神致以衷心的谢意。接着他说：党提出“苦战两年，把武汉建设成为强大的社会主义工业基地”的号召，深得全市人民欢欣鼓舞和热烈支持，为了实现这个伟大的任务，当前已掀起了全民大办钢铁的热潮，经过全市人民的努力，武汉即将成为一座更加美丽、幸福的社会主义工业城市。
接着，武汉市公用事业管理局副局长安天真、上海公共交通公司电车一场副场长周长福、北京市电车公司副经理李燮纶、武汉市电车公司工人代表侯三和等都在会上讲了话，他们热烈祝贺电车建成通车。十点二十分，刘惠农市长剪彩后，在一辆彩车引导下，乘坐着少先队员、首长、劳动模范、战斗英雄、汉口老居民、电车建设中协作单位代表的24辆电车先后上路，电车行驶在路上，沿途市民们夹道欢呼，大家高呼口号、撒彩纸、献鲜花。
以上那热闹非凡的一幕，反复还在昨天，但毕竟时光匆匆，斗转星移，六十六年的光阴过去了，车来车往的长江大桥，依旧雄伟壮观，游人如织。行经武汉长江大桥的公交线路也从2条线路（电车1路、公汽10路）发展到近30条线路。不仅让市民出行更便利，更是见证了武汉公交事业的蓬勃发展。
六十六年的风雨相伴，电车1路更是老武汉人的青春记忆，哪个老武汉没有坐过电车1路去古琴台觅访知音，踏步龟山登顶蝴蝶泉，哪个武汉伢没有牵着恋人的手坐着电车1路一路悠悠地过汉口，然后又手挽手踱步长江大桥回到武昌。六十六年的三镇一线牵，一辆辆电车1路10米车厢的空间里写满了江城故事，串起老武汉最美的景点与美食街区，带您游历三镇老街老巷，穿梭在时尚与古朴之间。电车1路是一条市民出行的城市公交线路，更是一条揽尽武汉城市历史文化与打卡地标的观光公交、人文公交。
蓝天、白云、古楼与现代电车
我有一位朋友，叫余杰刚，是一位摄影爱好者。他在武汉读的大学，毕业后，留在了武汉工作，他非常喜欢武汉电车。2003年，他看到电车1路当时用上国内最豪华新型空调低入口电车，于是跑到长江大桥武昌桥头堡，架起单反相机，对准黄鹤楼，直到一辆”奔驰O405”电车（扬子江WGD61U型空调低入口无轨电车）进入镜头，他即刻抓住时机，按下快门，定格了一张以黄鹤楼为背景的武汉电车行驶在长江大桥桥面的精彩影像。
他把那张影像作品起了一个 “蓝天、白云、古楼与现代电车” 的主题，发表在中国巴士网上，瞬间，全网走红，引得北京、上海、杭州、天津等诸多城市电车爱好者无比惊讶的关注，武汉怎么会有“奔驰电车”？于是乎，各地爱好者纷至沓来，一睹中国最美电车的风采，寻访此处拍摄武汉电车的机位以及游览长江大桥和黄鹤楼。
扬子江WGD61U型空调无轨电车
扬子江WGD61U型空调低入口无轨电车是当时武汉电车公司考察德国奔驰公司后，与武汉公用客车厂联合研制的一款仿奔驰O405公交车外型的低入口结构城市无轨电车。新电车车长 11米，宽 2.5米，设38座；车辆配有空调，车厢内设有4个豪华软座，专供“老弱病残孕”乘客使用；采用低入口、低踏步、矮扶手结构；车厢内照明为新型节能长寿日光灯，还备有与自动报站器同步的滚动电子站牌以及温度时间电子显示屏等，驾乘非常舒适、平稳。
北京的车迷朋友告诉我，直到2008年奥运会开幕前，北京电车才上了同类型、同结构的无轨电车。武汉公交人确实敢为人先，在国内创造了中国第一个使用低地板空调无轨电车的历史纪录。
白雪皑皑，银装素裹
2024年年初，武汉大雪。几位南方的友人专程来武汉看城市雪景，我带着他们选择了乘坐电车观雪景。当电车行驶在长江大桥上时，看到两江四岸烟霜莽苍苍，白雪瑞皑皑，银装素裹，江城妖娆的景象时，他们喜悦之情顿上心头，感慨三镇美景时，也赞叹江城有这么好的交通工具，坐在暖暖的空调无轨电车上，从汉口一路观景到武昌水果湖，古琴台、晴川、长江大桥、首义广场，沿途的雪景看不够。临别时，几位友人对我说，如果还有机会来武汉，一定要带家人来，乘坐武汉电车①路打卡春天里的武汉长江大桥，品武昌鱼的美味。
江城独特的城市地理环境，加上电车①路66年不断提升与创新的优质服务，使武汉“大辫子公交”成为江城特色交通人文名片。不论是在汉研读的青年大学生，还是外地游客，不论是正在融入江城的新武汉人，还是土生土长的老武汉，他们喜欢坐着悠悠前行的电车，或卿卿我我相互依偎着肩膀，坐在无轨电车上漫行在长江大桥上，看江城灯火阑珊的烂漫。他们或聆听着无轨电车电机那轻微的蜂鸣声，看着车窗外蓝天白云，体会着江桥连成一体，跨越时空的灵动之感。他们或悠闲自得的乘坐着无轨电车从武昌跑到汉口六渡桥、中山大道游艺路去寻觅那江城美食。
1路电车迁离铜人像，武汉少了一道风景线
这个世界上，这个城市里，其他任何一种交通工具，都无法让人体会到无轨电车特有的人文气息，轮渡做不到，燃油公汽做不到，纯电动公汽也做不到， 地铁也无法做到。只因为无轨电车那对“大辫子”，有着一种特有的魅力，只有无轨电车能带着我们穿越时空。
上海“夏日呢喃”
这也是上海市特意将6条常规无轨电车打造成即复古又现代时尚的新时代的新能源双源无轨电车的原因。最近，上海无轨电车20路上线“夏日呢喃”主题车，卡通森林的涂装造型尽显绿意盎然，不仅为夏日的上海街头增添一道清凉的风景线，也为乘车市民带去特别的乘车体验。
我也真心希望，我们武汉无轨电车①路，能够穿上印有“秋日里的黄鹤楼、长江大桥”手绘图案，在金秋时节穿行在汉街、中北路、阅马场、长江大桥、中山大道等黄金路段，成为游客们打卡的热门背景、“醉美”流动风景线，为江城文旅经济发展创造更大的经济价值。
长江波涛涌，生活翻浪花，电车故事多，酸甜苦麻辣，说也说不完……电车1路连着你我他，你我他。
打捞江城记忆 钩沉三镇往事
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