2023年，比亚迪和理想最为风光，前者是不加定语的销量冠军，后者是新势力销冠。

然而2024年第一个月，比亚迪和理想均遭遇当头一棒，它们都丢掉了自己的铁王座。刚刚一开年，车市就这么卷了吗？

我们先看看比亚迪。2013年，比亚迪全年爆卖302万辆，真正做到了“遥遥领先”，其他车企没有一个销量能超200万辆的。

比亚迪不仅是国内车企和品牌双料冠军，而且还蝉联了全球新能源汽车销冠。更为重要的是，比亚迪还跻身全球十大车企行列，带领中国汽车抵达新的高度。

然而2024年第一个月，比亚迪仿佛一下子哑了火，销量大幅下跌，月度销冠的宝座，也丢失了。

刚刚过去的1月份，比亚迪只售出201493辆新车，同比增长33.9%，环比缩减40.91%。

虽然按照车市规律，相较于12月份，1月份车企销量基本都会下滑，但反观吉利，同期销量达到了213487辆，同比暴涨110%，环比不降反增45.7%。

由此，吉利反超比亚迪，将之从销冠铁王座上拉下马。

有分析指出，比亚迪去年为了完成300万辆目标，在年底给了经销商极大库存压力。今年1月份比亚迪销量大跌，主要是为了缓解经销商库存压力。

这几年，比亚迪从插混产品开始，实现了巨大突破，由此逐渐扩大了领先优势，在新能源汽车上半场的电动化战役中大获全胜。

但是比亚迪并非没有短板，其在下半场的智能化赛道上处于落后位置。这也极大影响了比亚迪产品，尤其是腾势等中高端车型的销量。

比亚迪已从攻擂者变成守擂者，其中吉利就是一个实力强劲的挑战者。

曾经连续五年蝉联自主销冠，吉利深耕行业近30年，拥有深厚造车底蕴和强劲发展韧性。面对吉利的逼近甚至反超，比亚迪必须小心应对。

除了比亚迪丢掉铁王座之外，新势销冠理想也是同病相怜，王传福和李想成难兄难弟。

造车初期，理想的增程式被行业贬低为落后过时的技术，还调侃纯属“脱裤子放屁”。

但李想坚持这一技术路线，将“冰箱彩电大沙发”做到极致，并打响“奶爸车”的旗号，由此销量持续井喷。

2023年，理想月月霸榜新势力销量排行，年底月销甚至突破5万辆大关。可是2024第一个月，理想同样遭遇了当头一棒。

2024年1月份，理想销量为31165辆，同比大涨105.80%，但环比下降38.11%。月销从5万多辆，暴跌至3万多辆，理想仿佛坐上了过山车。

而老对手，华为赋能的问界，同期销量为32973辆，同比暴涨638%，环比也劲增34.76%。

具体来看，问界1月份九成销量由M7车型贡献，其销量达到31253辆。显而易见，问界M7一款车的销量，就打败了理想L7、L8、L9三款车的合计销量。

更何况，人气火爆的问界M9，本月份将进入大规模交付阶段。面对问界的强势进攻，理想确实压力重重。

共走增程式技术路线，同为中高端SUV产品，都是“冰箱彩电大沙发”，问界和理想简直就是“天生之敌”。

例如问界新M7与理想L7，它们的配置、功能等各有千秋，但是前者起售价比后者低7万元，性价比更高。

值得一提的是，在华为赋能下，高阶智驾成了问界的大杀器。

例如在高速和城市智驾落地情况排行榜上，华为问界高居第一位，在城市领航、可用道路等方面，均处于行业领先地位，而理想则只排在第三位。

汽车行业没有永远的王者，每一个头部车企都不能原地踏步，否则就可能被别人取代。

新能源汽车行业飞速发展，中国又是全球最大、竞争最为激烈的市场，所有车企不进则退，赶不上就会落伍。

比亚迪和吉利的自主销冠之争，以及理想和问界的新势力销冠之争，都是好事情。

因为只有经过这样激烈的竞争，中国汽车才能更加强大，才能在新能源汽车新时代立于不败之地，才能真正在全球汽车舞台上超越欧美日韩等发达国家。