近年来，东北经济仿佛陷入了泥沼，工业荣光逐渐黯淡，人口如潮水般外流，出生率更是一跌再跌，在全球排名中近乎垫底。

这般困局成因繁杂，其中，缺乏优质出海口这一因素，举足轻重。

有人听闻此言，或许会心生疑问：大连、葫芦岛、锦州、营口这些港口，难道不算出海口吗？实则大有文章。

当前东北出海口

渤海是内海，想由此奔赴日本海，船只得沿着朝鲜半岛绕行一整圈，既耗时又费力。对吉林、黑龙江两省来说，要把货物先转运到辽宁再出海，成本核算下来简直高得离谱。

从大连前往日本海的海运距离，竟然长达 1600 公里。

要知道从上海出发去往日本东京，距离也不过 1900 公里罢了。路程远还只是一方面，更关键的是，国际大型货轮途径中国时，大概率会选择路线更为顺直、便利的上海港停靠，谁又会舍近求远绕一大圈钻进渤海湾，停靠大连呢？所以，相较于东南沿海的港口，环渤海湾的港口受地理条件所限，劣势颇为明显。

就连区位优势得天独厚、背靠首都的天津港，吞吐量都挤不进全国前五。翻开世界航运路线图，形势更是一目了然：从北美或者日本驶来的邮轮，前往上海基本是顺路而行，可要是进渤海湾，就得往北多航行数百公里。这种地理局限，无疑给东北经济发展套上了沉重枷锁。

东北经济如今凋敝不堪，“投资不过山海关” 成了不少投资者的口头禅，出生率连年暴跌，街头巷尾常见老人身影，年轻人纷纷奔赴北京、上海、深圳谋生计。

曾作为全国重点工业区的东北，如今难觅希望曙光，着实令人揪心。

但话说回来，只要给东北配上一个位于世界主要航线上的出海口，局面或许就能大为改观。其实，东北原本是拥有这样的出海口的，如果海参崴能够回归，当下憋屈又尴尬的困境必将打破。

海参崴地理位置

为何这么讲？从东北内陆到海边，最近处仅有 15 公里左右，可就差这短短 15 公里，硬生生把吉林和黑龙江逼成了内陆省份，让它们在近 400 年波澜壮阔的航运变革中，只能作壁上观。

一旦海参崴回归，东北便能面朝日本海，全方位融入全球航运大循环。来自加拿大、美国、南美的海量货物将纷至沓来，凭借中国如今庞大的工业体量与惊人的贸易额，东北经济必将焕发新生，充满无限可能。

从地缘战略视角审视，海参崴若回归，中国出海口北移四百多公里，这将助力中国军事力量从东北方向突破美国苦心构筑的岛链封锁，直抵太平洋深处，实现远洋战略布局。

届时，中国对韩国、朝鲜的地缘态势也会更加稳固，形成紧密合围之势。

对于日本而言，经济辐射上呈双线包抄格局，政治军事层面，海参崴恰似高悬于其头顶的达摩克利斯之剑，足以威慑其任何不轨图谋。在此情形下，东亚一体化进程大概率会显著提速。更为关键的是，东北与南方、长三角乃至珠三角的海上沟通将更为顺畅，哈尔滨到港口的距离锐减三百多公里，物流成本大幅降低，东北产品在国内市场竞争力飙升，整个东北经济有望满血复活。

只是，这一切此前都还只是美好的设想。

1860 年，清政府在沙俄胁迫下签订《中俄北京条约》，被迫割让乌苏里江以东，囊括库页岛在内约 40 万平方千米的领土，海参崴就此易主，离开了祖国怀抱长达100多年之久。

在过去，想收复这片剥离许久的土地，近乎天方夜谭。然而当下，世界正处于百年未有之大变局，去年海关总署发布一则文件，俄罗斯同意将符拉迪沃斯托克（海参崴）提供给中国用作中转。

相关文件

时隔100多年，中国人终于再度拥有使用这个关键出海口的机会。虽说此次只是开放港口供我方使用，但见微知著，这一转变至少透露两大关键信息：其一，中俄远东地区合作还有极大的深挖空间；其二，俄罗斯当下亟需中国助力。

有这两个基础，海参崴未来局势充满想象空间。

如今俄罗斯经济疲软，远东地区人口流失严重，又深陷西方围堵与战争泥潭，太需要大国支撑了。这般乱局之下，说不定哪天就会出现特殊契机，让原本失去的领土重回祖国怀抱，以往不敢想的事，如今却有了发生的可能性。

还有个耐人寻味的细节，我国在地图标注规范上，要求对俄罗斯境内部分地名标注中国名称。这背后深意，值得细细思量。总之，海参崴此次对我国开放，无疑是东北经济的重大利好。要是俄乌冲突持续发酵，说不定整个外东北都有对我国进一步开放的可能。

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