作者：高浩

“Mate品牌盛典”上，开场演绎的一首《怒放的生命》，直接将现场气氛推入高潮。没有预热、没有爬坡，这像极了华为产品的一贯风格。更不用说，跨领域11款新品以及3小时信息轰炸，在深圳如春的冬日里，将“创新至上”四个字诠释的凌厉尽致。

作为年底的压轴发布会，华为拿出了压箱底的好货。包括Mate 70手机、2万多元的手表、富豪们的全屋智能，更有百万起步豪车的尊界S800。

在问界终于把30-50万区间的豪华市场搅得天翻地覆后，这一次闯入百万级新世界，尊界S800能站住脚吗？

百万级不一样的价值观

虽有5480mm车长、3370mm轴距，余承东也频繁提及劳斯莱斯和宾利，但100-150万的预售价，体量和生态位明显锚定的是Panamera和BBA的三款D级燃油车。

舆论反映，尊界S800的外观是足够“尊”的，但也有海外媒体认为：尊界S800既然是以颠覆者的身份出现，外观上没能打造出足够颠覆的新形象，更多还是沿袭着欧洲奢侈品牌路线。“中国电动车能够如此瞩目，除了必要的供应链优势之外，还有与传统截然不同的设计，尊界S800的灯组够炫，配得上更独特的车身形态。”

在内饰保密的阶段，只有一张后排星空顶的官图发布，余承东透露：星空顶只是尊界S800众多配置中“最普通”的一处。尊界S800的重头戏放在了驾驶与乘坐，第二代途灵平台——途灵龙行平台，按照L3标准设计的架构，以智能为核心的配置，与华为生态的接入联动，或许才是尊界S800追求的与众不同的豪华。

行业普遍认为，品牌的高价值来自于百年制造、赛事的品牌沉淀，偏向抽象的价值。而尊界的魔力在于，华为万花筒般的产业布局，把具体的产品汇聚到一台智能汽车，用户会因具体的操作系统选择买一台车，还会死心塌地买一切生活的延伸产品，这是对豪华购车观的一次根本性冲击。

可持续性是最大的难题

尊界的溢价道路或许不同于其他传统豪强，但与其他自主品牌一样，尊界面临着同样的市场难题。

今年前十个月，唯一进入百万销量榜单前10的仰望U8表现并不稳定，销量也从1月的1600辆逐月滑落，7-10月的单月销量分别为439辆、303辆，294辆，265辆，作为参考，卫士、奔驰S级和Panamera单月销量长期稳定在1000辆以上。

稳定才是最大的难点，仰望U8追求新能源加持下极致的机械素质，能够在售价上看齐传统豪华品牌，但想要谋求更高市场地位，品牌价值仍难以实现弯道超车。

据官方数据，自开启预订的48小时内，尊界S800的预订量达到2108（意向金2万元），一个有意思的现象是，网络上不少下订用户发表了类似言论“成为1/2108是倍感荣幸的事情”。在地位认同这件事上，华为带来的价值近几年在移动端产品上有着突出体现，尊界S800初期取得的成果值也得肯定。

但能否持久延续尚为未知数，在还未公布太多核心产品点的阶段，支付意向金的用户并不能完整展现真实的市场情绪，后续产品信息完整公开，到上市后至少一年的时间，才能对尊界S800的稳定性做出判断。

“华氏”打法利与弊

既然要建立全新的价值观，就要反复对外输出，华为也确实是这么做的。但汽车毕竟不是数码产品，本就该具备更长的生命周期，更不用说超过百万售价的尊界S800，在研发阶段的硬性时间投入也会更久。

就如余承东所言，“二代图灵平台的打磨用了五年”。这个本是汽车行业正常的研发周期，但正在被国内新势力们不断压缩，随之而来的是一年改款多次，频率甚至超过手机。密集的营销事件需要新产品的支撑，这套打法或许适合移动数码产品，但天然与汽车行业的运行逻辑相悖。

鸿蒙智行32个月的累计交付辆超过50万辆，创造了中国新势力最快交付记录，其中问界的冲高成功用了三年多，M7也经历过生死考验；智界R7也进行过定位的再树立、与合作方的磨合，才取得了上市两个月大定超4.2万的成绩。

更不用说打入百万超豪华的尊界品牌，给出足够的时间与耐心，才可能沉淀出预期的价值。中国品牌的冲高之路，值得期待更需要耐心等待。