作者：高浩

每个时代、每个领域总会留下一些足够鲜明的符号，汽车杂志尾页的产品售价，摆入商超的新能源车，车市高速发展的一瞬剪影，同样浓缩着未来的启示。

2024年进入尾声，市场份额的增减、新老企业地位的交替带来喜与悲，但回过头，始终有一款车稳居前沿。在20周年之际，CR-V达成了300万辆里程碑，简单的是坚持自己，困难的是与时代同频，不断进化的CR-V与东风本田，穿越了20年周期，正试图在一个变革的时代中留下新烙印。

共鸣用户，双向奔赴！

老生常谈的是CR-V开辟了城市SUV市场，更深层次解构，CR-V一并开展了用户高端化、个性化的启蒙。因为在2004年，22.08万起售的CR-V并不算便宜，市面上可选的非工具、改善型车也不如现今这般丰富，站在后来者的视角，向上，是彼时经济高速发展下，必然会形成的消费格局，21世纪的开端也是中国家庭汽车普及的开端。

和用户一样，东风本田成立仅一年的2004年，也正经历从0到1之路，当时的轿车市场绝对火爆，虽说在投产车型上，东风本田的选择余地并不多，启动生产遇到的困难与阻力也不少。但企业依旧以CR-V为根基，滚动起步，制造了时代级的“城市SUV”现象和东风本田奇迹，这份坚韧与向上的动力也让CR-V在无形之中，成为了最能概括东风本田性格的灵魂车型。

时至今日，CR-V依旧是东风本田的绝对主力，国内累计销量超过300万辆，今年10月销量18499辆，环比增长32.9%，其中强电智混车型占比约为1/5；11月，乘联分会发布CR-V批发销量达到了20494辆，CR-V前11个月的累计销量超16万辆。

20年稳定的头部地位，是对CR-V历史地位的最佳注解，更重要的是，对于全行业来说，CR-V的编年史，浓缩着中国用户购车观念的每一次转变，见证、助力着新能源产业链日益壮大，这份坚韧精神与强可塑性，才是CR-V与时代、与用户最大的共鸣。

技术引领新周期

2024年，在笔者身边，仍有朋友日常驾驶着“老款”CR-V日常通勤，其中一位07款CR-V车主表示（兼英仕派混动车主）：“今年萌生了换车想法后，对市面上SUV的行情格外关注，但行情太不稳定，所以一直没有出手。也就是在这个换车的档口看了很多车后，我才对自己的需求、对市场的理解更深了一步，都说时尚是个轮回，那这台CR-V已经和我见证了好几个周期：躺平的座椅、百变的空间、动力与操控、简单与耐用，眼下电动车标榜的东西，我这台老伙伴一直坚守了10多年。”

12月，东风本田针对CR-V在内的多款车型进行补贴，其中CR-V叠加5万元限时综合优惠后，起售价仅为13.59万元，“正好赶上年底厂家官方补贴，兜兜转转，我决定还是再买一台CR-V。不过这次我不会选择纯燃油了，我的HEV英仕派在动力和效率上带来了截然不同的新体验，这一次借着补贴，我想尝鲜一下东本最接近EV体验的CR-V e:PHEV。”

对这位CR-V车主来说，东风本田的动力技术，早已成为高效率的符号，这也表达了东风本田面对技术变革与众不同的思考——建立覆盖燃油、油混、插混、纯电四种动力系统全面组合，以持续的技术投入，把动力形式的选择权归还用户。

用户的喜好与东风本田的独特个性，是可以同频的，凭借1.5T地球梦发动机、第四代i-MMD双电机混合动力系统，电动时代或许存在着厂商生产与用户真实需求的矛，东风本田选择用技术实力在新周期将其一一化解。

持久标杆铸新经典

经典，塑造了东风本田的过去，CR-V奠定的物质与思想基础，是在合资大转型时代的定心丸，保持新鲜、保持果断，无所畏惧像当年一样超前的冒险精神也将为东风本田敲开智电时代大门。

今年10月，东风本田新能源工厂（本田全球首座新能源工厂）投产，“全新品牌、全新技术、全新架构、全新产品”的烨S7、灵悉L，虽然在外观形态上与CR-V大相径庭，但依旧处处透露着CR-V的精神内核。

例如以用户习惯为出发点的智驾辅助系统、简洁而前卫的经典座舱设计、独具匠心的车身构造、毫不退让的主被动安全底线，CR-V的独特精神与新时代深度融合后，具备了更多可能性。

引入CR-V的20年，是汽车技术迭代的20年、是一次次市场热点涌来又褪去的20年，标杆之所以是标杆，不只是依靠开创性的技术与理念，更是与用户共鸣、共成长的鲜活生命力。

20年过去，东风本田、CR-V和数代中国用户一起，完成了一次思想的蜕变，多了历尽千帆后的成熟与坚定，不变的是敢于挑战的决心与勇气。