作者：管宏业 高浩

未上市，先出圈，对于广汽丰田寄予厚望，甚至是整个合资车圈都在关注的铂智3X来说，领跑广马有着深刻的现实与象征意义。

12月8日，3万跑者齐聚花城，广马鸣枪，铂智3X作为领航计车一马当先。

为什么热衷马拉松？概因为二者内涵相通：造车就像跑马，过程艰辛漫长，考验耐心与耐力。对于执着追求长期主义的企业来说，马拉松是很好的诠释。

智电时代的跑马，跟以往又有所不同。鸣枪前，广汽丰田市场营销部部长张彬道出了其中的诀窍：跑马拼的不仅仅是体力，还有智慧，何时补给？如何配速？都是学问。就像铂智3X，它需要智慧去完成高阶智驾整体类人学习过程。跑马是一个自我对话，铂智3X也是一样，开的越久越聪明。

广马开跑时，铂智3X线上预定同时开启。以15万级较低的门槛拥有一辆高阶智驾车，同时坐拥大厂原生品质，合资智驾从此不一样。

研发自立化第一车

铂智3X的诞生有着完全不同于以往的时代背景。

一方面，在自主新能源冲击下，合资品牌市场份额有可能被压缩至30%以内，弱势合资品牌几无生存空间；另一方面，位于头部阵营的强合资企业，并不甘于接受这个结果。

一个月前，广汽丰田举办20周年纪念大会，发布了合资2.0体制下的“聚变2030”战略，提出年产销要重回百万台。其核心要义在于两点，一是中国团队自己来定义产品，研发、制造、销售等流程也全部交由中国本土团队，以后的中国车型都由中国本土化团队100%来完结；二是将最好的科技生态与产品来进行融合，通过合作来强化智能化。

铂智3X就是研发自立化的首款车型，首先在核心的“三电”上，铂智3X首创了电芯翼翅顶盖设计，依托开放的供应链生态，广汽丰田在强化自身产品研发能力的同事，正在与小马智行、华为等企业达成合作，保留自立化路径的多种可能。

铂智3X并非是简单的，本土供应链赋能的产物，更不是一次就产品的回炉再造，它所折射的是广汽丰田根据时代需求，对自身进行的彻底变革，是在20周年节点下，多元化、开放向扩张的新野心。

高阶智驾≠高价

不只是智能化亦步亦趋，更是要发出自己的主张。铂智3X主张就是：高阶智驾≠高价。

以往，机遇对硬件和算法的依赖，高阶智驾注定拥有更高成本，所以当前市场实现高阶智驾的车型，售价普遍超过20万元。

而铂智3X采用的Momenta 5.0智驾系统并不依赖高精地图，就能实现“类人驾驶”，并实现高速领航、200+场景自动泊车等25大项高阶智驾功能，这也使其成为合资品牌中首款实现一段式端到端的智驾纯电SUV。

按照此前预期，落入15万级别的高阶智驾，铂智3X有能力建立“合资智驾体验已达一线”的新秩序。

所以可以看到，铂智3X不再畏手畏脚地对标合资对手，而是市场销量担当的自主品牌核心产品。配置上不逊于一线竞品，铂智3X在安全上进行了更多考量，满足L3级自动驾驶需求的双冗余制动系统，增加了独创的紧急下电按钮。硬件冗余、安全不失控，也成为了广汽丰田L2到L4级智能驾驶的准绳。

大厂品质是定海神针

与其他转型的合资车企最为不同的是，广汽丰田的转型让人清楚感知到了传承。铂智3X从电芯到电池包采用了超过行业标准的全面设计保护，采用了电芯电池包双绝缘设计，首创了电芯翼翅顶盖，并导入丰田验证标准，除了底部球击防护标准和90°侧柱碰撞测试外，还进行了电池包“山”形仿真碰撞测试进行验证。

广汽丰田的新合资，有所保留，有所革新，保留的是丰田对制造、智造的全球标准，对于安全、品质冗余的绝对簇拥；革新的是落后于时代需求的供给理念，以及外界对于合资模式的刻板印象。

也正是这套独特的大厂品质标准和超越时代的理解力，广汽丰田才能拥有“地表最强的汉兰达”、“全球最好的凯美瑞”，以及“合资最强智电车铂智3X”。

巨轮已经启动，广汽丰田将以每年2款新车行的速度推出新产品，这些新品继承着广汽丰田的大厂原生品质，却依旧能保持行业一线的智能化配置和极具竞争力的价格。

普及混动、冲击百万、引领世界的品质，从20年前成立以来，广汽丰田的承诺都在一一兑现。

在一个合资新时代的开端，广汽丰田以笃定的决心，释放着旺盛生命力，变的是持续升维的智电能力，不变的是引领时代的先锋做派。

后记：

不经意间突然意识到，每一个十年，都是广汽丰田破茧而出的焕新之年。

十年前，2014年，广汽丰田成立第十个年头，由金刚狼男主休杰克曼和舒淇助阵的好莱坞短片《雷凌》首映，一款瞄准着中国年轻家庭的中小型轿车雷凌上市。次年，雷凌混动双擎版迎来上市。凭借混动核心部件的本土化，雷凌混动双擎版与燃油版几乎实现零价差。很大程度上，当下的混动普及正是当年由广丰开启了泄压阀。

2024年，广汽丰田开始致力于新的普及。铂智3X亮相，带着高阶智驾、超大空间、三电安全和行驶质感这四大优势，以及不到15万元的起售价，合资高阶智驾的窗户纸终于由广汽丰田捅开。又一个崭新的十年，翻江倒海的新合资智电时代，广汽丰田能成为启蒙者吗？