“高合汽车的"一出好戏"

别人笑我太疯嗲，我笑他人看不穿，如今的高合单从表面上看，已然众矢之的，可我一直认为，没有什么是无力回天的，遇到问题解决问题，尽人事听天命吧。

从高合爆出拖欠员工工资算起，属于高合汽车的量变也正式拉开帷幕。

一旦有了风进来，吹散的不仅是尘埃。

龙年开年工作日的第一天，车企们便以降价优惠的方式打开了属于这个市场的你争我斗，比亚迪的7.98万元着实令不少友商措不及防，哪吒、五菱、长安启源等车企也顺势启动降价，热闹至极。

但此刻的高合，显得有些落寞。

网端爆出，“高合汽车召开内部会议，宣布即日起将停工停产6个月。”的消息，而这一次官方并未及时出现辟谣，默认传闻；这一刻有关高合汽车内部出现严重问题终究一路倾斜而下，抵不住的洪流，高合汽车终究还是败下一局。

停工停产6个月，对于一家车企而言，无力回天。

看客们数着时间看好戏，车主们开始忧心车企服务；在网端的二手买卖平台，高合系列车型开始半价出售，忧虑之下，有人似乎开始鸟兽散，但高合CEO丁磊，一直没有回应。

最怕沉默背后的真相。

终于，在2月22日晚间，高合在历经半月有余后，第一次官方回应。在官方APP上，高合发布了一篇《近期服务运营保障公告》。

在公告中坦言，面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。并表示，在此期间会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。

但，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。

谦虚的态度，不禁叫人产生怜悯。

他有难了，那些过去高价买入高合产品的车主们是何感受，很可惜我身边没有如此多金的朋友，只能依稀听闻还是有部分车主希望高合再见希望。

作为曾经中国市场最高昂的汽车品牌，高合的出场就自带高光，比起自主品牌更喜欢的15-30万元区间，高合过分高调的行事也让市场吹进了别具一格的风向。

从某个角度看，我们似乎需要一家敢于和海外高端品牌抗衡的车企，虽然在多年之后，高合陷入危险，但的确，丁磊是个英雄，毕竟他敢。

在2019年7月31日高合推出首款豪华全域智能纯电超跑SUV高合HiPhi 1，在下一年的北京车展上则高调上市了旗下第一款量产车型，“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi X，高达80万元的售价，让我们只能惊讶的拍着手，惊叹新势力车企的无所畏惧。

无疑，80万元，在2020年的那个时代里，有些异想天开。但随后的销量榜单，又似乎让丁磊有些得意。

2021年，高合汽车累计销量为4237辆；2022年累计销量为4520辆；2021年9月高合HiPhi X就曾超越保时捷Taycan，成为50万以上豪华电动车市场的销售冠军，单月641辆的成绩，却让保时捷的585辆望尘莫及。

那一年，高合汽车意气风发。

“PML可编程智能大灯+ ISD 智能交互灯、智能展翼门、可进化高性能动态底盘等”这些听起来足以魅惑的词语，将高合与高昂的价格合并至一起，有那么一群人愿意为其买单，只为感受中国智能科技最高的产物，他们甚至上升到了民族高度，觉得高合创造了中国汽车史的新高度。

时至今日，在回首高合汽车的高光时刻，也许我们只剩唏嘘。

热议之后，市场回归冷静，车企需要盈利，而消费者需要优质，没能躲过市场的考验站，一阵喧哗后，高合没能挺住风口浪尖的变现，销量急剧下滑。

全新产品没有经验的沉淀，也没有故事的包装，在绚烂中很快迷失，没有市场唯一的亮点，大家只能记住他是最高的，却说不清楚他本质的意义，这一切都是泡沫了。

其实当高合HiPhi Y出现在众人眼前时，我们就该知道高合试图希望用拉低价格，下沉市场的方式，让更多用户看见。打入30万区间的车，这个市场更具竞争力，可似乎也更加凶险。

一句“凭什么大家要买你的车”还是将高合狠狠拍回岸边，市场销量不够亮眼，此时的高合早已经亮起红灯。

其实，这一类的友商不在少数。

从天际到爱驰，从恒大到威马，百变不离其中的问题多半源自于销量。没有被用户认可，这是一家车企最大的悲哀，而在其背后则是领导者对于市场判断的缺失。

铺天盖地的新闻正在“轰炸”高合，显然比起天际、恒大，高合从高位跌落的新闻更具看点，丁磊这位拥有诸多优质背后实力的CEO，又该如何为高合重打一副牌。

爆出新闻至今，我们鲜有丁磊的消息，但我们又希望他可以告诉什么呢，是彼时高合陷入危机的窘迫，还是以失败者的姿态博的市场同情，显然这些都不是，如今的高合更需要一个去及时止损的领导。

据称丁磊在2月22日现身上海总部，希望大家给予高合一些时间，“高合汽车翻身的窗口期最多三个月。目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。”

2023年以来，与高合相似命数的企业不再少数，那些逐渐消失在公众视野的品牌就如同烟火那般短暂的绚烂之后消亡了。

造车不易的话题再次掀起讨论，亏损和盈利之间的鸿沟被拉扯的越来越大；蔚来、小鹏、零跑均榜上有名，在独乐乐之间，只有理想汽车躲过一劫，停留在37.5万辆的年度成绩下，市场直白且残酷的告知我们，销量为王的指标。

然而，销量背后是一系列严谨的营销策略和对市场大局的考量。

这个时代到底需要什么，很难说清，但用户的需要和被爱，车企需要看清。

显然在过去很长一段时间内，高合的出现有些偶然，我们记住了在车展现场上“玩灯+玩门”出圈效果，却还是记不起来高合产品本质上的优势，这才是根本。

2023年一整年，高合销量仅为8681辆。在2023年12月，根据乘联会数据显示，这家新势力仅卖出了564辆汽车。

2023年11月，网端曾有消息称，沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF），正在洽谈向华人运通投资至少2.5亿美元。同时，PIF可能将以30亿美元的估值购买华人运通股权。

但这件事情也随着高合汽车逐渐暴雷而销声匿迹。

丁磊说，目前高合汽车将组织特别工作小组，在3个月内拼尽一切努力，把公司救活，“如果救不活，那也认命了，最后一把拼搏。 ”

其实对于早就实现财富自由的丁磊而言，造车原本就是一场实现价值的投资，敢于市场抗衡，推出70万级别的车型，那时的丁磊又何尝没有想过失败的下场。

市场终究如同一场赌博，下对了棋，走对了路，遇见了伯乐或许才能更远，反之在这场荆棘之路上，很难想象，我们到底遇到了什么。

文｜小花姐姐

图｜网络