6月12日，蔚来宣布其全系新车售价下调3万元，同时也取消了终身免费换电这一权益，不过在7月31日前，用户依然可以通过购买价值3万元的“权益升级包”，享受终身免费换电权益。

更准确地说，蔚来这次降价是牺牲车主权益换来的：终身免费换电（每月4次）被取消；10 年不限里程质保降为6年15万公里质保；终身免费车联网变成了6年；终身免费道路援救不变。看起来让利巨大，实际上削弱了用户权益，“尊贵的蔚来车主”变得接地气了。

此次降价，市场反映非常大。一方面，蔚来股价连续两日暴涨，性价比高的产品显然更受欢迎；另一方面，李斌的大手笔，背刺了老车主，也否定了以前的自己。

李斌曾多次公开强调，蔚来不参与价格战，降价是对老用户不负责任。但如今的蔚来已无力领导新势力群雄，自身销量低迷，近几个月的交付量一跌再跌，只有降价刺激市场，才能让这家头部车企触底反弹。

在这次降价中，蔚来主力车型ET5跌破了30万元，起售价为29.8万元；全新ES8也降至49.8万元起；今年5月底推出的全新ES6，33.8万元起售。更加诱人的价格，毫无疑问将成为销量提振的积极信号，根据第二季度的交付指引，4-6月蔚来将交付2.3-2.5万辆车，而4-5月交付了1.3万辆，这意味着6月份蔚来保底交付量可破万。

对于用户权益的削减，李斌解释称，这就相当于原来房费里包含早餐，现在房费里不含早餐了，早餐付早餐的钱、房费付房费的钱。所以房费（新车价格）也就降下来了。也就是说，以前花高价买的权益可能都用不完，现在更加合理了，价格也下来了，新车主赶上了好时候，但老车主呢？

为了“补偿”老车主，为了推出了“百亿补贴”活动，比如老款车的权益可以转移到新车上，或者舍弃权益直接抵扣3万元车款，至于“退钱”，李斌表示“从法律上来讲也没有必要做”。

2023年第一季度，蔚来营收106.8亿元，同比去年依然保持增长7.7%，但与去年四季度相比环比下滑了33.5%；净亏损高达47.4亿元，同比增长165.9%；毛利率下滑至1.5%，去年同期为14.6%。

产品力的不足，是蔚来交付量一直不温不火的主要原因，相比小鹏和理想，蔚来的车型除了“贵”好像并没有令人眼前一亮的特性，这也是除了降价之外，蔚来需要考虑的问题之一。