近日，据媒体报道，日产汽车在全球召回汽车138万辆，包括Note、Note Aura、Kicks、 Serena和聆风（Leaf）等5款车型，其中日本本土市场召回了近70万辆，这次召回将影响其在美国、欧洲、日本市场的销量。

此次召回的原因也不止一个，软件和硬件问题都有。比如，发动机相关部件因设计不完善可能出现破裂，甚至导致车辆无法行驶；发动机舱内的线束布置不当，可能引发车辆停止行驶；由于控制程序存在缺陷，可能引发车辆意外加速。

数据显示，这是日产汽车2023年第二次大规模召回。今年1月底，日产曾宣布召回52万多辆汽车。7月上旬，东风日产还向国家市场监督管理总局备案了召回计划：从9月30日起，召回2017年5月22日至2019年2月28日生产的部分东风日产品牌全新劲客汽车，共计83985辆，原因为车辆制动防抱死系统（ABS）存在故障风险。

不仅如此，其他日系车品牌也是质量问题频发。7 月初，本田因刹车风险在美国召回了12.4万辆汽车；丰田前不久也在美国召回了约9.6万辆卡罗拉锐放；三菱因发动机舱内线束问题可能导致起火，召回4.1万辆重卡……

接二连三的质量召回，以及日系车在中国市场的差劲表现，给日系品牌蒙上了一层阴影。以日产为例，今年二季度日产在日、美市场的零售销量分别上涨了19%、33%，但在中国市场却下跌了超过20%。

质量问题还不是日产最大的挑战，尽快完成电动化转型，且拥有一定的市场接受度，才是目前日产最头痛的问题，也是日本车企共同的困难。