比亚迪的混动DM技术从进入新能源市场就投入了大力研发，如今DM技术来到第四代，比亚迪也将DM细分为两个技术方向，一个是主打动力强劲的DM-p，另一个是主打智慧节能的DM-i。而DM-i系列车型也因为非常出色的节油效果一下引爆了市场热度。下面我们简单介绍下比亚迪DM-i为什么能有这样的节能效果。

比亚迪混动DM-i系统主要的组成为，骁云高效发动机、EHS电混系统、混动专用刀片电池。从结构上来看每个部分都是为了混动的高效节能而专门优化设计的。发动机或电机单独拎出来不是最强的，但它们被设计成组合在一起就能发挥最强的效果。

混动车最早的设计思路就是将燃油机、电机配合在一起，相互弥补合作发挥出一加一大于二的效果。在比亚迪之前的DM系列以及现在的DM-p中，这个效果就是如何释放最强动力。在DM-i中这个效果就是如何保证动力充沛又最大化的节能减排实现绿色出行。

DM-i的工作过程简单可以分为几种，当低速行驶时发动机停止，电动机单独驱动车轮。当车辆中速行驶时，电量充足由电池电机单独驱动车辆，电量低于SOC设定值发动机启动和电机串联，发动机在高效率的转速区间运行带动发电机给电池充电，此时的模式相当于增程式混动车模式。当车辆高速行驶，发动机和发电机并联驱动，发动机在高效能区间运行，输出的动力供车轮驱动，多余的动力带动发电机回馈给电池充电。

总结起来就是，发动机和电动机都有各自最高效节能的运行区间，高速行驶发动机更优，低速行驶电动机更优。而DM-i系统最重要的工作就是识别车辆目前的行驶状态，然后合理安排发电机和电动机的运行模式，或串联或并联，或输出驱动或输入馈电等等，达到能耗的最优解。

为了达到最佳的效果，系统中的所有部件都进行了相应的优化。发动机选择了热效率很高的阿特金森循环发动机，热效率达到了惊人的43%，以及15.5的高压缩比。这个发动机的特点是低速扭矩不足，高速效率又很高，而在整体系统中低速有电动机来驱动，发动机就做好高效区间的工作，各自做各自最擅长的事情。

EHS电混系统进行了重新设计，高度集成了双电机双电控，并取消了传统变速器，增加效率也降低了故障率。变速器的工作完全交个一个减速器和电动机来完成。电动机设计为扁线绕组电机，还有油冷技术，让电动机的运动更加高效平稳。发电机和电动机并列集成在一起，因为这个系统里发电机给电池的馈电是节能的重要一环。

甚至为了将节能的目的发挥到极致，这套系统上几乎所有传统的机械结构零件全都换成了能效更高的电子零件，比如空调系统的电动压缩机、冷却系统的电动水泵等等。

如果再横向对比下市场上其他的混动车型，看看DM-i有没有优势。首先看销量不错的新势力品牌理想汽车，他的混动系统是单纯的增程式混动。也就是DM-i系统在电池电量不足时发动机给电池馈电的模式。所以理想的混动算是DM-i系统的一种模式。

DM-i和丰田的THS对比来看，两者的方向其实不一样，DM-i以电为主以油为辅，THS则反之以油为主以电为辅。在DM-i不外插充电的情况下油耗和THS差不多，但DM-i的车重更重所以其实节油效能更高，动力性则是DM-i完全占据上风。而且DM-i车型可以外插充电完全可以当纯电车型使用。而且在三电系统技术上DM-i作为新能源车远超THS作为轻混车型的电力系统。

DM-i和本田iMMD系统对比两者非常相似，从结构上看的区别也仅仅是DM-i的动力电池更大从而避免电量耗尽带来的油耗和NVH问题。从三电系统的效率和稳定性来看，DM-i还是要略胜一筹。DM-i还有一点优势是我们平时不容易察觉到了，那就是比亚迪对于成本的控制，让同样的产品可以做到更低的售价从而让利给消费者。

总结，比亚迪超级混动DM-i系统在主打节能减排的方向上将混动车的技术发挥到极致。同时作为一款新能源车型产品，在产品属性上深度发掘目前市场的现状和需求，力求在燃油车向电动车转型的时期，解决用户痛点。既能平替甚至颠覆燃油车，又能向电动车过渡，逐步完成市场转型。可以说混动车型解决了目前相当一部分用户在燃油车和纯电车之间难以选择的问题，而DM-i车型又让这部分用户坚定了自己的选择。因此市场销量的火爆也证明了比亚迪多年来的技术选择和坚持。未来彻底投身新能源车型的比亚迪将继续混动和纯电两条腿走路的技术路线，未来我们将会看到一个国产新能源车熠熠生辉的时代。