delta毒株严重扰乱亚洲贸易、全球供应链大堵塞、通胀问题尚未显现等等正在对国际航运产生了连锁反应。当前，新冠肺炎疫情在全球扩散蔓延，贸易保护主义、逆全球化持续发酵，这使得全球供应链受到严重冲击，不确定、不稳定因素显著增多。疫情下的全球供应链出现了本地化、产业多元化、信息化等趋势，全球供应链危机并存。
全球化供应链管理就是要求以全球化的观念，将供应链的系统延伸至整个世界范围，在全面、迅速地了解世界各地消费者需求偏好的同时，就其进行计划、协调、操作、控制和优化，在供应链中的核心企业与其供应商以及供应商的供应商、核心企业与其销售商及至最终消费者之间，依靠现代网络信息技术支撑，实现供应链的一体化和快速反应运作，达到物流、价值流和信息流的协调通畅，以满足全球消费者的需求。全球化供应链管理范畴较宽，是一种综合性的、跨国跨企业集成化的管理模式，也是全球化环境下企业跨国经营的管理模式。全球供应链(Global Supply Chain)是指在全球范围内组合供应链，它要求以全球化的视野，将供应链系统延伸至整个世界范围，根据企业的需要在世界各地选取最有竞争力的合作伙伴。全球供应链管理强调在全面、迅速地了解世界各地消费者需求的同时，对其进行计划、协调、操作、控制和优化，在供应链中的核心企业与其供应商以及供应商的供应商、核心企业与其销售商乃至最终消费者之间，依靠现代网络信息技术支撑，实现供应链的一体化和快速反应，达到商流、物流、资金流和信息流的协调通畅，以满足全球消费者需求。 全球供应链是实现一系列分散在全球各地的相互关联的商业活动，包括采购原料和零件、处理并得到最终产品、产品增值、对零售商和消费者的配送、在各个商业主体之间交换信息，其主要目的是降低成本扩大收益(Hishleifer，1956)。
随着新冠病毒德尔塔变种的肆虐颠覆亚洲的工厂生产并扰乱航运，从而给世界经济带来更多冲击，本该是暂时性的供应链吃紧情况现在看起来似乎会持续到明年。因关键零部件短缺、原材料和能源成本上涨而备受煎熬的制造商，现在正被迫展开船只空间争夺战，这把运费推升至纪录高位，并促使一些出口商提价或干脆彻底取消出货。
标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。根据Drewry世界集装箱指数，现在把一个集装箱从亚洲发到欧洲的成本是2020年5月的10倍左右，而从上海到洛杉矶的运输成本上涨了五倍多。近期，干散货运费的快速上涨引发关注。标普全球普氏7月20日公布的报告指出，部分商品的干散货运费已经处于11年来的高位，其最新周报估计从巴西桑托斯到中国山东日照的白糖的运费为每吨64.5美元，这是2010年6月11日以来的最高水平。当下，德尔塔变种的扩散，特别是在东南亚，使得许多工厂难以运作。在世界第二大鞋类和服装生产国越南，政府命令制造商允许工人留宿工厂来降低新冠感染概率，并尽可能地维持商品出口。就连强大的丰田汽车公司也受到了影响。这家汽车制造商本月警告称，由于包括芯片短缺在内的供应中断，它将暂停日本各地14家工厂的产量，并减产40%。在地球的另一边，英国的公司正努力应对创纪录的低库存水平，零售价格正以2017年11月以来最快的速度上涨。总部位于慕尼黑的IFO研究所周三发布了一项衡量德国这一欧洲最大经济体商业信心的关键指标。跌幅超过经济学家的预期，部分原因是金属、塑料产品和半导体等商品的短缺。
效率是衡量集装箱码头竞争能力的重要指标。2020年青岛港集装箱8000TEU以上船舶泊位效率达到150自然箱/小时；全自动化码头桥吊单机平均作业效率达到36.2自然箱/小时，最高达到47.6自然箱/小时；屡屡打破重点船公司船舶效率破纪录。2021年5月2日，在2M联盟欧洲线‘美迪马士基’轮装卸作业中，以348自然箱/小时刷新该航线最高船时效率；5月3日，海洋联盟地中海线‘中海金星’轮船舶效率达到206.2自然箱/小时，刷新该航线作业效率纪录。港口的自动化改革无疑将是行业发展的一个趋势，而对于航运公司来说，实施数字化改革，同样能提高港口装卸效率。
根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年9月4日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三，达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、现代商船、阳明海运、太平船务。在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运集运排第3位；中谷物流排名第13位；安通控股排名第16位；海丰国际排名第17位；中外运集运排名第25位；宁波远洋排名第36位； 锦江航运排名第41位；大连信风海运排在第44位；太仓港集装箱海运有限公司排名69位；天津达通航运排名74位；广西鸿翔船务有限公司排名96位；大连集发环渤海集运排名97位。
虽在疫情下受到严重冲击，但新一轮科技创新和产业变革也正在引领全球供应链加速重构。来自不同地方的中间产品和服务经由全球供应链进入成品生产，全球供应链在全球贸易中的占比接近80%，其中包括约12万亿美元的中间产品和服务贸易，“它已经开始改变世界”。未来10年里，全球供应链性质的改变将重塑全球贸易格局。中国作为世界制造中心，以云计算、大数据和人工智能为代表的工业4.0新技术将成为制造业提升效能的关键。中国在继续作为采购目的地的同时，“已不再是廉价外包业务的对象国”，而“一跃成为全球供应链的中心”。如今，掌控更大部分全球供应链的中国这个曾经的“世界工厂”并在全球供应链和产业链中的位置正在前移。
