上世纪我国曾花费7460万美元，从法国进口了一款超级鸡肋的直升机。法国以为坑到了冤大头，谁知这架直升机到了中国手里实现了华丽蜕变，从此成为了我国军事力量中的一款“硬核”机，法国看到后直呼后悔。
法国海豚AS365直升机这架直升机就是法国国营航宇工业公司研发的多功能直升机海豚AS365。上世纪80年代，我国的直-5因为性能跟不上而被迫停产，后续自行设计研发的直-6和直-7又因为技术手段不过关也全面下马。
与此同时，美国的直升机已经发展到了第三代的水平，为了改变这种尴尬的局面，中国拿出宝贵的外汇，先后从国外购买引入了部分型号的军民用直升机，其中就有法国的AS365海豚直升机。
这款直升机给人的第一反应就是“鸡肋”，整体性能并不尽如人意。它的最大起飞重量仅有4吨，最大有效载荷差不多在2吨左右。对比同期的黑影直升机，两台强劲的通用电气T700涡轴发动机，赋予了其惊人的飞行能力，每小时轻松突破300公里的速度。同时，最大起飞重量可以达到9979公斤。
对比下来，海豚直升机的任务执行能力十分有限，而且法国给出的价格也不算便宜，50架直升机总共花费了7460万美元。因此，大家都以为中国成了冤大头，被法国狠狠宰了一笔，事实却并非如此。
华丽蜕变：山鸡变凤凰中国和法国协商的50架直升机，并不是成品，而是技术的转让。这50架直升机和发动机，全部由法国派遣的专家和技术人员在国内参与试飞和制造。1980年12月1日，三机部发文将“海豚”直升机在国内的正式命名为直-9。
直-9作为中国在引进并完成国产化后批量生产的直升机，涵盖了陆军、海军、民用等多个领域，有着许多的衍生型号，比如直-9的A系列包括直-9A运输型、通信指挥型、侦察校射型。B系列包括直-9B多用途运输型、警用型等，直-9S搜索救援型等等。
直-9
直-9的出现不仅解决了当时我国缺乏可用的中小型直升机问题，同时还推动了我国直升机制造能力的发展，后续研发出的武直-15、武直-19这些优秀的直升机，直-9可以说功不可没。
虽然武直-19的编号和直-9看上去已经没有什么关系，但从标志性的涵道尾浆还能看出两者的联系。
直-19
武直-19就是在武装型直-9W基础上研制而来，它采用了纵列串联式座舱，迎头面积更小，不仅降低了风阻，提高了飞行机动速度，还减小了雷达反射面积，显著提高了战场生存能力。同时，武直-19还配备了先进的武器系统和航电系统，确保了其在战场上的火力支援和侦察能力。
武直-19
直-19的成功研制，证明我国坚持的“引进-吸收-创新”的发展线路是完全正确的，引进法国海豚直升机完全不存在“被坑”的局面。
参考文献：
【1】从引进技术到吸收创新，承上启下的直-9直升机
【2】学习，改进，超越！中国这架直升机不输美国“黑鹰”
【3】舰载直升机有多难造？中国也曾长期依赖进口——航空知识
