强悍的底盘，高配置的车型，沃尔沃polestar

强悍的底盘，高配置的车型，沃尔沃polestar。本篇文章我们聊聊沃尔沃是比较特殊的一个系列，就是polestar版本的。先说一下这款车它的刹车的匹配，为什么我想在这多说一句刹车，因为一般我们体验这些高性能车，它去怎么配备刹车，通常都是前面用一个大四活塞的卡钳，然后后面用一个小4活塞或者两活塞的卡钳，而这台车它的后刹车直接就给用了一个单活塞，而前面却特别极致的给用一个6活塞，这么夸张的一个刹车，我觉得这个是极其怎么说极其务实的一种配置，完全不考虑，从侧面它的刹车轮毂里的刹车的协调性，它不考虑，它就考虑一个最实用的。

为什么说是最实用的呢？因为其实前刹车占到整个车身在刹车的时候的力度的90%以上，所以它把最值钱的一部分都给用在刀刃上了，真的是把钱花在刀刃上，所以给了那么强大的一个刹车。所以如果从价格来说的话，光这套避震器，在市面上的价格就得大概2万多，然后这套刹车的价格也是很不菲的。聊完了静态部分，接下来接着聊聊这款车的行驶体验，因为一些原因，关于这款车它性能方面的实际表现，就很难去体会到了，只能够感觉到它避震器是够硬，也没有办法去测它的一个0~100公里每小时的加速。

做乘坐到这台车上给我的感觉就是它的底盘真的是非常的硬，我为什么这么说？这款车是相对来说比较软的阻力的一个调教，然后区别就是硬核非常硬的这么一个区别。这台车，它调的是比较偏重的这么一个状态，我所有路面上的信息毫无保留的都传递到我的屁股上和我的耳朵里，为什么这么说，因为这台车体验时是3616公里的这么一个状态，内饰的响动，噪音已经挺明显的了。

体验的路段是比较平的，如果一旦压到地上稍微不平的地方，都能够听到这种内饰的响。然后还有怎么说呢？超级的清晰，当然了这所有的奥林斯避震，我确实对于这个品牌所有的避震器，不同产品系列的避震器的感受其实都是这样的，因为它是一个及其运动化的这么一个品牌，这也一点都不意外。

但有一点想在驾驶过程当中，通过车里的某一个开关去改变这种阻尼，那就没什么可能性了，然后polestar系我之前也说过了，它是手动调节的，基本上就跟一个改装的避震器没有什么区别了。然后这个车我体验起来我想不起来，原来我行驶V60S60油门的踏板的轻重是是有什么特殊的印象了。

不管怎么说，这款车有它的好处也有它的坏处，这就要看大家怎么理解的了，在这我也只是给大家有一个参考，好了，以上就是本篇文章的全部内容了，欢迎大家到评论区留言哦。