2023年再见，2024年努力

北纬23.5度的温暖往往只能在冬天才能分外感受到它的强烈。

1月的深圳被暖意包裹着，比起北方冬天里萧瑟的寒风和浙江凌厉的寒雨，深圳的确是有福之地。大本营位于深圳的比亚迪同样在2023年变成了一家最有福气的车企。

2023年度，比亚迪完成了全年目标旗下车型销量达3024417辆，同比增长61.9%；这个销量数据不仅让比亚迪拿下了中国汽车市场年度销冠，成为全球新能源汽车销冠，更为骄傲的是，300万的销量让比亚迪进入了世界汽车排名榜前。

这份荣誉足以让比亚迪成为中国汽车工业史上被铭刻进历史的车企。

终于在世界汽车舞台上有了中国车企的身影，而我们也有理由相信，2024年的比亚迪一定会有更大的决心和野心。

但在这一份来自老大哥的胜利，纵观整个中国新能源汽车市场，2023年，他们几乎都有小红花。

在传统自主品牌行业，从上汽到广汽，从吉利到长安，从东风到五菱；各路车企在中国的土地上绽开着他们对于未来，对于品牌，对于车型，对于企业最大的憧憬。

上汽旗下高端品牌智己汽车因为LS6的高颜值，高配置终于在今年下半年正式回血，从10月上市以来智己汽车也找到了属于自己的流量密码，旗下LS6在全品类纯电汽车市场保持领先地位，在2023年最后一周（12月25日至12月31日），智己LS6更是凭借2,460台的周销量，实现了对中大型纯电SUV赛道的连续第八周霸榜。

最终，销量还是成全了这家在设计上有突破，在品牌战略上有着全新思考方式的企业，因为高性价比，让智己看到了希望，而智驾系统的完善，又让智己补齐了对于用户们的承诺，摇摇晃晃地走过独木桥，智己汽车终于走完1.0。

在不少用户的心目中，位于广州羊城的广汽集团就是中庸的代表。

它成熟，它低调，它内敛，也是最难改变的；广汽集团在2023年背负了太多，有惊无险的走完了广汽变革的又一年。

在一月的公告显示，广汽全年累计销售汽车250.50万辆，同比增长2.92%。其中，广汽集团新能源汽车部分为广汽集团贡献了549,602辆，同比增长77.55%；广汽自主品牌销量也创历史新高，全年销售约89万辆，同比增长近40%。

经历着合资品牌销量下滑，广汽的自救显得格外艰难；似乎这也是广汽彻底转型之路上，必然要经历的九九八十一难。

在经历了广汽菲克退出中国市场，广汽讴歌“查无此人”，7月广汽三菱宣布人员结构的优化等一系列举措后，我们可以明显地看到属于广汽合资品牌的时代正式要落幕了，虽然目前广汽手上还有广汽本田，广汽丰田两家王牌，但在中国市场，这两家合资公司需要面对的敌人，实在太多太多。

而广汽集团本身也是倾全力保驾护航埃安、昊铂；仿佛路人皆知，广汽的转型势在必得，虽然今年未完成264万辆的年度销量目标，但我认为整清主线，破其杂枝或许才是当下广汽的要做好的事情。

2023年，吉利控股集团宣布，2023年汽车总销量约279万辆，同比增长20%；其中新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。

当今的吉利集团旗下拥有包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯、极星、LEVC、smart、雷达汽车、远程新能源商用车等。

全面开花的吉利集团，正在一步一步走向一个全球化的大汽车企业，我们向全球顶尖的汽车企业学习，试图从他们的成功学当中找到属于自己的那一部分。

无疑，吉利是最为积极的那家。

有人说，吉利汽车是目前自主品牌中最会营销的车企。领克的别致前卫，极氪性能操控，银河的精致美艳，每一次的亮相都会市场谱写一段佳话。

也的确，数据从不会骗人。

领克品牌，2023年总销量220,250辆，成为最快突破百万辆规模的中国汽车品牌；极氪2023年总交付量118,685辆，同比增长65%；吉利银河系列上市7个月累计销量83,497辆。

一切的成绩都在证明，吉利速度。

而在遥远的重庆，长安汽车2023年全年销量255.3万辆，同比+8.8%；吉利与长安正在以某种PK的形式，相互较劲。作为中国汽车企业当中命名最为动听的两家车企，我们需要长治久安，我们也需要大吉大利。

在2023年，长安汽车旗下的全新品牌，深蓝与阿维塔交付均有保持上涨；12月，阿维塔品牌交付6,106台，这个由长安、宁德时代、华为三足鼎立共创的品牌，有着太多的创新意识，逐渐拨开云雾的品牌正在为长安汽车带去全新的活力。

长安，作为自主品牌中最爱尝试创新的企业，他的野心也是巨大的。既要香格里拉战略的美好，也要海纳百川的勇气；不断被提及的“长安汽车电动化及智能化转型加速”，被深深刻进了这一家拥有161历史底蕴的企业。

在过去很长一段时间里，坊间都说，“百年福特毁于长安”，似乎这一家合资品牌在中国全部的口碑和销量原罪都在长安；在过去很长的一段时间里，长安汽车的确凭藉合资品牌的优势，在中国市场留下了不俗的成绩，可当时代转型，合资品牌不再光鲜靓丽之时，大家有反手一句“毁于长安”，着实不公。

和绝大多数的自主品牌一样，长安自主高端的路也是崎岖不平，但这也是就是我们该受得难，“天行健君子以自强不息”，我说事实都在告诉我们，靠自己是必然的。

有没有靠自己才能闯出一片属于自己的天空。很多人都在谈论过去，在往事如烟之时，他们也许希望可以抓住最后的一丝温暖。

在九省通衢的武汉，东风也正在试图在抓住新机遇之下的时机。

到目前说起东风，或许我们都会有些惆怅。东风汽车在目前国内新能源汽车市场的渗透率，口碑度都不算太好；甚至有网友犀利的指出，东风应该没救了。

如果你去过武汉，你会看到在武汉大街小巷，燃油车远远大于新能源；在武汉，燃油车的均价一直不高，而二手市场的燃油车，甚至可以让你用白菜价买到一款还不错的二手燃油车。

务实的湖北人他们很精打细算，即便是想尝试新能源汽车，面对一台需要超20万元的新能源汽车而言，他们还是住手了，太贵或是原罪，但说明在某种程度上，武汉对于新能源汽车的普及并没有我们想象中那么多、那么大、那么深刻。

但这座在中国中部最为重要的城市，他必然如同他的地理位置那般，在如今全新的汽车工业化智能化的时代下，他需要承受，他也必然要付出；目前东风的角色很重要、也很关键。

或许他才是扮演着传统自助品牌转型之路上的角色，岚图是他们全新的希望。

已成长3年的岚图在2023年的12月终于交付新车10017辆，破万是对于家车骑第一阶段最好的考验，终于岚图在2023年的12月完成了这项艰巨的任务；2023年岚图汽车累计销量已超5万辆，达50552辆，较同期增长160%，完成年度销量目标。

也许岚图会说，感谢大家没有放弃，感谢市场可以给予岚图在一次机会；当然我觉得岚图人也该为自己庆和他们的坚持终有所得。

造车也好，卖车也好，除了产品工艺本身，更多的还有营销；也许对于务实的武汉人而言，营销是一件麻烦事；时代变了，年轻人需要营销，披上崭新的外衣，岚图只能前进。

而偏居在柳州的五菱就更加了。

广西柳州，在北上广深的眼中，应该只是小弟，可就是这位小弟创造了中国汽车历史上不少的辉煌。

神车五菱就诞生于此。但大家也要知道，没有大城市直接的文化资源交流，五菱想要冲出去的难度更大；比不了上海作为国际金融中心的地位，也没有北京众多新闻、电视消息的互通有无，他更不像广州，深圳，杭州毗邻港口；身处在广西复杂地貌之下的五菱，只能靠自己。

五菱MINI EV 凭借一己之力刷新了行业对于它的看法；刷新了新能源汽车的销量、品牌、性价比、用户区间的看法；至此，五菱汽车终于找到了自己的法宝，走出了自己别具一格的道路，而且条路，我想五菱应该走了很久。

招兵买马，启用年轻一代的营销团队，凡是每一款产品都向年轻用户靠拢，懂得营销，如何传播，五菱从柳州出发，终于站上了第一梯队的舞台。这仿佛有一些像玄奘西行记，或是张骞出塞那般，道阻且长，可我们也是要只挂云帆济沧海。

今年，在MINI EV之后，五菱重磅推出了缤果；旗下的宝骏也有云朵和悦也，换一个赛道换一种玩法，及时止损，更新迭代产品，五菱依旧是那个兢兢业业的，最懂中国普通年轻消费者的汽车品牌。

所以英雄不问出处，只要你成功了，所有的聚光灯都会围绕你；而，当你已经成功地站上舞台中央时，我们真的需要拿出“一夫当关，万夫莫开”的勇气。

这是一场有关于汽车的战役，他从来没有尽头；他也没有终点，大家从不给他设防，永远都在创造；或许这就是汽车工业有趣的地方；或许这就是中国一代一代汽车人希望给后辈留下的财富。

只能说，我们赶上了最好的时节，即便外面有风霜，但我们依旧温暖；如同北回归线穿过的地方，这个北纬23.5度，恰如其分的集中了的内心，感恩他们的存在，让我们看到了自己别处精彩。

文｜小花姐姐

图｜网络