大众压力很大吧

降本增效，会是大众打开的潘多拉魔盒吗？

终于大众在深思熟虑后，决定降本增效。

这四字的沉重程度会有多么的强烈，我们甚至可以认为，大众集团内部正在准备裁员。虽然大众说，不轻易动用裁员手段，可这，一定是保留项。

大众，是一定被紧盯着的对象。

大家常用“大象转身”去形容传统车企在电气化时代下颇为谨慎且艰难的转型之路，而大众就是最为典型的存在。

从国内新能源汽车步入成熟期开始，大众一直处在风口浪尖，仿佛这家成立于1938年的车企必须站出来，像个新闻发言人般的登上汽车的高地，为传统车企拉起横幅，袒露心声。

在这份抉择里，但凡有一丝的犹豫，都会被无限的放大。

有多时候，大众应该是犹豫的。

否则大众集团的监事会，不会下定决心希望迪斯离开；过分的不安定，让这家走过85年的车企有些不能自控，而不自控对于“欧洲贵族”而言，是一件很可怕的事情。

从迪斯时代走入奥博穆，坊间说，如果迪斯是改革派，那奥博穆就是改良派，维持好大众的天枰，是他工作的重点，但“改良改良，越改越良”会不会也应验在大众汽车，很难说。

其实，从今年6月开始，网上就曾流出有关大众集团正在“筹备一项100亿欧元（约合109亿美元）的成本削减计划”。

基于目前欧洲品牌在中国汽车市场的销量问题以及中国市场独一无二的电动车市场，欧洲车企的竞争态势等等，如何应对成为了大众集团内部的课题。

曾经传出，大众集团CEO奥博穆计划从重新组织软件单元Cariad、提高核心品牌大众的效率，以及避免重复的开发工作等方面完成成本削减，以此应对比亚迪等中国品牌电动车进入欧洲市场的竞争态势。

但大家可以看到，这份在6月计划的“削减计划”是为了应对中国品牌电动车进入欧洲市场的举措，也可以认知为，中国电动汽车对于目前欧洲国家传统用车环境的影响颇有成效，大众等在本土地区售卖的车型不足以与中国品牌形成对抗，所以他们必须提前出招。

可有趣的是，他们的出招并非在品牌本身，而是认为将“降本增效”转移到另外一个方向。

在他的细则中大抵分为3个板块，一为削减产品成本，简化客户服务，削减100亿欧元（约人民币770亿）的成本，计划将行政人员成本削减五分之一。

二为，缩短产品周期，从50个月缩短到36个月，这就意味着产品迭代更快了，市场和用户也能看到更多的新车型。

三则是取消计划在沃尔夫斯堡投资8亿欧元的新研发基，这个基地前期为研发SSP平台核心和模块设计工作的新研发中心。

如果说前两个决策是为了效果着想，那取消研发基地变成为了众人疑惑的中心。

大家对于大众集团的这波操作也是雾里看花，可另一方面大众在中国市场的砸金却是持续不断。

如果我们捋清大众目前在中国市场的布局就不能发现，这位走过85年风雨的老者依旧具备着资本和市场极其敏锐的嗅觉。

大众，正在下一盘大棋。

今年5月，大众解雇软件部门CARIAD大部分执行董事会成员。

但在中国，CARIAD成立了两家合资公司，并收购了一家设计公司，成立了两家实验室，投资一家软件研发工厂。

最新消息，在12月，CARIAD宣布与地平线成立合资公司酷睿程（CARIZON），而新公司正是依靠地平线强大的软硬结合技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，了解目前大众最为薄弱的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

很明显，大众把研发中心的权重搬到了中国市场，意图和结论也不言而喻了。

疯狂布局，恐怕是目前大众汽车的标签。

大众汽车集团与宁德时代展开合作，投资国轩高科成为第一大股东；入股小鹏汽车，约5%股份；大众没有发表高瞻远瞩的演讲，可大众却把电气化、智能化时代之下，自己的短板一一补齐。

那一刻，我们似乎再一次看到了一家生机的车企，而这，就是大众的大象转身。

面对国内新能源汽车市场的全面“进攻”，不着急，不彷徨是不可能的，但思虑过后的迅猛，这也是我们该学习的。

取消沃尔夫斯堡投资8亿欧元的新研发基，是大众安徽第三家MEB工厂中下一代纯电动平台 SSP即将投产的开始。

一切计划，尽在掌握中，大男主的救市之路，也许真的要上演了。

大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

目前，大众ID.系列是大众在中国市场的王牌，但基于产品力等因素，销量没有太多惊喜，加之南北大众一贯的“一鱼多吃”战略，不少投资人分析，大众目前的电气战略是否适合中国市场，很难说。

一般情况，说“很难说”，就是很一般，不太好的谦虚表达。

在最新的销量报告中，上汽大众ID.系列累计超过16万，ID3连续四个月销量破万，并打入12万级纯电车型。

但其实从七月开始，ID.3大幅度降价，zuigao4.3万元开；八月ID.4和ID.4CROZZ也跟风降价。以价换市成为了大家对于ID.系列最多的评价。

价格战是今年以来最大的市场现象，产品力向上，价格向下，也让不少合资品牌在中国市场被“挤压”到变形。

汽车一直都是一件有利可图的买卖，但如何做到平衡，过去是他们说了算；而现在，在中国市场，自主品牌们希望自己来定调。

目前看来，合资品牌亦然感受到了来自自主的压力，就连大众这样在国内市场扎根颇深的企业，也不得不为了市场改变策略。

该礼贤下士，该虚心求教的事情一件也不能少。

诚然，以价换市并不是长久之计。

大众的醒悟是对的,打不过就融入吧，就连奔驰宝马都在为中国用户量身打造超充站，可想而之，他们对于当下市场并不客观态度的焦虑值会有多少。

一直以来，大众总是最为警觉的那个。

从迪斯开始，大众就试图为中国市场的份额做出一些让步。

欧洲车企口中的“家”总是在一次次的现实中打脸无数，不够真诚也成为了当下年轻用户对于他们的评价。

当汽车生意不再用品牌力衡量，市场就已经发生改变了。

但好像自古以来，生意场上，买卖不在仁义在，这是我们的态度。

大众的降本增效其实更多的来自企业内部的改良，诚然大众必须经历这样的“阵痛”，在多年之后，大众也如期迎来了自己的之痒之路，在中国“躺着赚钱”的大好时光亦然结束，而今，似乎又一次回到过去，需要自己披荆斩棘，才能夺下高地的日子。

好与不好之间，他都开始了，纵使是大众，也无路可退。

文｜小花姐姐

图｜网络