特斯拉没有优势

我觉得有句话李斌说的很对，在目前的国内市场，特斯拉在智能车机绝对不占任何优势。

而自主品牌在智能车机上的加持近乎执念。

无论是天花乱坠的宣传还是砸下重金的自研，智能车机在于国内市场的PK早已提前进入白热化阶段。

也正是因为我们过于优秀，在外国车企的“严谨和安全”之间，自主品牌的智能车机成为了行业独树一帜的存在。

从华为到百度，从阿里到车企自研，被这些大厂拼命灌输地市场终于等到了瓜熟蒂落；如今全新一代的消费者近乎都可以使用，“你好，xxx”的唤醒，而好似只有这样的唤醒系列，才能开启这批用户对于电动车的了解。

和小鹏销售聊天很有意思，基于目前小鹏汽车的智能车机在国内第一梯队的影响力，小鹏的销售们说起车机时都是洋洋自得的样子。

他们告诉我，“如今他们将车卖给年轻人已经不算挑战，自从X9开启预售，他们的目光聚焦到了40-50岁区间的用户，如果他们可以对智能车机感兴趣且快速上手，这才是小鹏汽车的胜利。”

可以想象，当一款车的基本功能都可以用语言识别，且不需要尝试使用太多唤醒词，系统可以精准的识别到哪些词语是你在和它说，并能快速地回应你，这一切，难道不该惊喜吗？

在目前尝试地车型中，毫不夸张，极越01是唤醒后识别任务、操作任务最快的车机系统，几乎我和声源同步就执行的系统，实在令人惊喜。

小鹏的车机无需唤醒，可以随意随时操作的爽感，也再一次让我感受到了自主智能车机的强大。

而这一切，在外国人眼中近乎是不可思议的存在，他们那双蓝灰色的眼睛里，全是amazing。

那特斯拉呢，这位曾经被众车企们视为“对标之神”的特斯拉，在经历了自主品牌崛起之路后，他的一系列操作也是偶尔让人直呼看不懂。逆势涨价，然后降价，特斯拉的市场营销永远是抓不住的风，或许这就是有人爱的原因吧。

今年9月，特斯拉Model 3焕新版正式发布并开启预售；多年之后，特斯拉Model 3终于改款，无论是为中国市场考虑，还是特斯拉车型自身，焕新版的到来又一次让市场感受到了特斯拉的魅力值。

但还是有不少人内心毫无波澜，只因看过太过自主品牌的车机后，特斯拉OTA软件版本升级十余项车机功能的卖点，逐渐无法打动当代年轻人。

特斯拉提升了中文语音识别能力：可以有更多简单的中文口语指令；对路线规划功能的一次重要升级，会及时地获取地图实时路网状况，提供更优路线；还有绿灯提示音以及更新了喜马拉雅更新，操控体验升级。优化主操作页面。

还有一些更新了手册应用程序，哨兵模式、车灯大灯可在挡风玻璃雨刷器激活下实现自动开启等。

坊间传闻，当自主品牌CEO看到这些优化后，他们笑了。

这些最为常规的OTA竟是特斯拉Model 3焕新版目前给予中国用户最大的优势，但市场却不如此认为。

的确，当前特斯拉在国内符合国人用车需求的车机优势，可这并不是全部。

FSD（Full Self-Driving），完全自动驾驶一直都是特斯拉的杀手锏，也特斯拉也凭借FSD打开了电动汽车高端市场的大门。

在电动汽车初期，特斯拉就是凭借高端、智能让中国汽车市场重新洗牌。但FSD不能如愿进入中国市场的最大原因在于，特斯拉并没有因地制宜的方式让其水土不服。

在国内市场，车企们的辅助驾驶系统基本倾向于雷达+摄像头+高精地图（去高精地图化），而特斯拉多年的沉淀，他更倾向于摄像头+神经网络（自我学习）的方案。

虽然这不是我们讨论的重点，但从辅助驾驶系统上基于已经确认一点，特斯拉毕竟不是国产，在底层认知上也从不会为中国用户改变什么。

很快，华为、百度、小鹏、理想、蔚来自己的智能车机逐步跟进之时，我们开始习惯了这些为当下市场和需求量身定制的系统，才发现“用户和整车的交互层”关系，或许才是中国用户需要的。

越来越流畅的系统为自主品牌提供着温床。

华为强势攻入汽车行业，手举着鸿蒙系统，一副誓要将特斯拉“逐出”中国的态势，鸿蒙系统的洗丝滑度用过的用户都在啧啧称赞。

比起其他自主品牌，问界的优势也是来自于鸿蒙车机和手机端的匹配，可一旦你是苹果手机，那体验感也会减少一半，这也是问界销售的原话。

可作为苹果手机的用户真的会因为喜欢问界，去购置一款华为手机吗？

这样的概率恐怕也不会太高，因为使用数码产品的底层逻辑已经发生改变，时间一久很难说服。

但像小鹏、理想这类车机就完全不需要考虑手机，他们的核心打法还是来自于“交互层”本身。

当车的感知变为你认知中的操控者，通过日常语音的交流就可完成任务时，我们身心的愉悦感即刻扑面而来。

我想这就是车机交互的魅力。

其实特斯拉也有拥有自己的车机，比起小鹏、理想、蔚来、华为，并不有名。但无关乎名气，我想说的是开放性。

作为智能车机的一部分，功能齐全是必然的。

但特斯拉不是，目前不少功能还需费用使用。曾在11月16日还有新闻报道，“特斯拉近日推送的软件更新暗示其前排座椅加热和雨刷加热即将变为付费订阅功能。”在但本国市场，智能车机近乎是完全开放的，不仅开放，还送你流量，各类听歌、影视、游戏的APP可以下载。

有些车企还会推出流量买断业务，保证使用车机时的通畅性。

这些使用完全迥异的感觉也让中国用户再一次感受到了自主品牌的魅力，很显然市场越卷，PK值越高，就是消费受益。

特斯拉不占优势，这句话李斌想来深有感触。

中国新能源汽车市场如此庞大，我们以电气化开场了另外一个汽车市场，纵然海外媒体报道，我们的新能源之路走偏了。

在他们看来，汽车的安全和高效才是根本。但也许他们也忽略了，我们的智能车机最底层的逻辑就是安全。

而交互则是智能时代赋予中国的力量。

这犹如一直使用手机支付的我们，很难想象在欧洲国家还需要使用货币；他们还需要准备硬币应对随时而来的停车费，公交费。

过分严谨和守旧的他们在全新的时代下似乎开始展现出裂变，而在汽车行业，这份裂变显得格外醒目。

毫不夸张，智能车机的使用率正在拉开我们之间的距离，我想他们应该是有警觉，比如大众。

如果不是市场占比的极速减少，大众也不会和小鹏牵手共建产品，这便是一个最佳的例子。适应中国市场的节奏，必然需要更快的成长，而我们也允许特斯拉如此自我的存在，这份存在也终究会成为我们不在对标的理由。

文｜小花姐姐

图｜网络