你好，豹5

终于我们等来了方程豹。

不知道从什么时候开始，我们对于比亚迪的车型如此具有期待感，无论是之前的仰望系列，还是现在的方程豹，似乎在全新品牌序列当中，比亚迪正在慢慢地给我们更多的惊喜。

我不知道大家对于方程豹是有怎么样的情感，有的人说他是仰望的下沉品牌，因为都具备着越野性能以及可以攀山跃海的功能，似乎仰望和方程豹之间有着非常紧密的相关联系，以及很有可能相互“打架”的品牌属性。

可这又能代表什么呢？

如果说仰望品牌系列是比亚迪最高端的品牌，那方程豹务必要承担的，就是比亚迪向下靠近用户需求的品牌。

比亚迪需要相对亲民，就可以无限融入消费者需求的品牌，并且最重要的是，他是用电的，我想在这么多的需求的当下，我想这才是方程豹的使命和意义。

终于，豹5迎来了正式上市。

新车共推出3款车型，售28.98-35.28万，比亚迪也终于用方程豹豹5挺进了中型硬派SUV市场。

对于硬派SUV，有太多的前辈车型，也有太多的“敌人”。

然而对于这个市场相对比较成熟的品类，比亚迪必然要拿出一份独特的自我感知，不仅让市场眼前一亮更重要的，是让消费者愿意通过比亚迪再去了解方程豹。

在现阶段推出新品牌，比亚迪也必然是算好时机的。

10月，比亚迪销售301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%，而在此之前，比亚迪从四月开始销量一路攀升，10万，20万，23万直至30万大关。这个几乎在市场上独一份的存在也让消费者和资本更加相信比亚迪的力量。

第一名的销量是第2和15名的总和。

不得不说，其他车企们只能在羡慕嫉妒恨的眼光当中看着比亚迪步步高升，大家在做新车新的时候，也必然绕不开比亚迪车型，对标、解析、拆分，这更是家常便饭。

这便是第一的好与坏，他似乎无时无刻不在提醒着自己，“当我战胜了敌人的时候，我就是自己的敌人。”

诚然，推出方程豹品牌也在撬开其他车企们在硬派SUV市场的基石。

但在商言商，生意永远都是如此。

所以只能自我进步，去捍卫自己的权利。

对于豹5而言，方程豹品牌旗下的第一款车型，他必然要从最直观的设计语言角度去打动，所以一款典型的像路虎卫士一样外观简单的“方盒子”造型的它出现了。

这也是我刚才所说的，因为有太多的前辈，有太多的参考建议，所以要去全新打磨一款硬派SUV并不容易。

但好在，这次豹5的外观设计竟然得到了普遍的好评，典型的越野车型设计，在方方正正之外，豹5在前脸设计上有了不少小心思，平行且多层次的设计，让前脸设计多了几分阳刚之气，包括车头回形的电流矩阵大灯以及立体感的LOGO，也都在诠释着豹5的硬朗感。

没有半丝偏袒，如果把豹5放在目前同序列、同级别的硬派SUV之列，他也是好看。

他的讨巧点在于，有了年轻语言的设计，摒弃了硬派SUV相对过去的成熟感，中庸感。

在过去很长的一段时间，几乎硬派的SUV都是外国车的天下，所以在设计语言方面，当然也会偏向外国人的喜好。

他们也许更加注重像美国西部荒原、沙漠、扬沙的氛围感，以及在夕阳之下慵懒无边自由感，我想这应该也是越野SUV想要传达的那种自然奔赴的感觉。

但在中国市场，设计师们考虑的点会更多一些，他可能就要包括城市出行、户外出行，他的场景可能会多用一些，且最为关键的是，我们要抓住年轻人的喜好去放大。

长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm的豹5，在审美上一定的优异的。

再加上中控台的搭载5块“屏”互动，既保留了比亚迪大屏多平的这种设计理念也让科技感呈现：15.6寸中控屏、12.3英寸仪表屏、 12.3英寸多媒体娱乐屏、50英寸HUD抬头显示、以及流媒体后视镜。

我最喜欢的地方就是他保留了多处的物理按键。

而且在物理按键少，他做出了很大胆的一些设计创新。看得出来他是有意而为之，既然要凸显出硬派感，激情感，洒脱感，那我觉得豹5必然要在某些地方做出一些“粗狂，野性”的气质。

物理按键的设计排布就恰恰就说明了这一点。

在这些显现之下，其实豹5已经收获了一众用户的喜好，但显然比亚迪的看家本领并非于此。

搭载1.5T发动机+前后双电机的组成的四驱混动系统，综合功率可达505kW，系统扭矩可达760N·m，最快零百加速时间为4.8秒；以及标配了包含前差速锁、后差速锁、能量中锁的“智能三把锁”、智能电四驱系统。

这才是方程豹的绝杀。

早前，在比亚迪正式发布历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统——云辇智能车身控制系统时便引来全行业的瞩目。

理由很简单，比亚迪的的成功，他在每一个的步骤、决策都会影响到市场的走向。

在云辇智能车身控制系统的介绍时，王传福（比亚迪集团董事长兼总裁）表示：“云辇的诞生，改写了车身技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。”

而技术的好与坏，是需要搭载在车型身上，让用户去感受。

豹5便是如此。

是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型。

全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成，搭载了与仰望U8同级的云辇-P系统，整车越野拓展性更大，且还具备越野之外的全场景驾乘舒适性。

看一下官方数据，豹5拥有505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，综合性能超越传统5.0T燃油发动机，百公里加速达到4秒级。

L2+级智能驾驶辅助功能、FiLink智能座舱首创3D控车功能支持驾驶模式3D渲染。

整体来说，我认为比亚迪这次在方程豹豹5的设计、配置层面，避重就轻将最好的技术理念达到最高，又在努力的弥补，曾经在在智能化上面的薄弱，包括座舱上的一些调整，

尽可能让用户们感受到全新的方程豹豹5正在积极迎合年轻消费者，并且去积极的靠近大家喜欢的智能化。

在最为重要的越野性能上，豹5综合亏电油耗7.8L/100km，综合续航里程超1200km。

其实一直以来硬派越野是一个相对比较小众的细分市场。在燃油车的世界里面硬派越野也并没有形成太大的用户群体，更别提要在新能源市场。

很多人都会有疑问，造价高、油耗高以及底盘的安全性，方程豹又该如何解决这些问题，品牌愿意成为新能源的全新突破口吗？更为重要的一点是，硬派越野的SUV，他几乎成为了一个非常固化的命题。

简单来说，在大家的固有印象当中，他就应该长成那样，或者说他就应该具备这样或者那样的属性，如果这样的属性一旦被改变了，车企有需要花多久的力量去让用户重新适应呢？其实这些都是摆在方程豹品牌之路上的问题。

但好在，长城坦克品牌的破圈，让“硬派越野”成为大家并不陌生的一个领域。

坦克500的横空出世，他似乎正在颠覆传统的燃油汽车时代大家对于硬派越野固化的印象，从此之后，越野车似乎可以合成居家、性能、自由、奔放。

他可以是多样性的。

而他的多面性又恰好和当代年轻人喜欢张扬的个性契合。

无疑，长城坦克的成功也给了比亚迪很多力量。

自主品牌在外观设计内饰佐仓智能方便的加持，也让硬派越野成为了很多“不可能”，这一点上，我们似乎要感谢现在国内的新能源市场环境，大胆、前卫、创新的一些市场格局，给到车型们很多很多的机会。

也正是因为有了这样的机会，我们才能够赶超一些。

当然，我们也可以看到方程豹的对手，不仅仅是长城的坦克，还有捷途，猛士等等，自主品牌的车起们正在向这一条艰难的赛道，一起出发，这应该算是一件好事情，我们愿意去试错，也愿意去跟进时代。

在过去前辈的肩膀上创造一些属于我们自主品牌的内容，还真的应了那句话，“江山代有人才出，各领风骚数百年”。

文｜小花姐姐

图｜官方图片