“哪吒需要更大的空间

过分低调的海报以及早前曝光的哪吒X新车造型，在哪吒汽车新品发布会前夕，我一度认为这只是一个简单的哪吒X新车上市发布会。

但显然，哪吒汽车骗了所有人。

发布全新的面向全球大众主流消费者的智能纯电整车平台——云河平台，上市哪吒GT两款运动版以及官方改装套件，在哪吒X公布价格之后，又再次迎来了新品发布会的高潮——全面开启2024年海外业务。

这无不验证了那句老话，“好戏在后头”。

果然哪吒汽车从不叫人失望。

在10月初，我曾写下这样的一段话，“这个行业如今变得愈发美妙的点在于在过去，我们似乎是可以预知到自己努力的方向，稳定的市场格局和不变的逻辑里，我们似乎可以找定律，轻松击破，但如今，多变、动荡、毫无征兆让汽车行业变得更为深邃。”

你以为看到了，其实也是假象；你以为能救活了，还是一并入海。

比如网端流入的威马汽车正在进入预重组阶段，官方发文直言，威马汽车没有破产，只是避免破产，获得重生。

但对市场和全新消费者而言，无论是哪一种方式，不被信任的威马汽车还是败了。

这场游戏或许只有沈晖为之深刻，作为旁观者的我们，只能请愿其他的新势力车企停止内耗，找到自己的目标。

哪吒汽车的野心，我是明白的。

自今年8月以来，哪吒汽车旗下产品哪吒S、哪吒U-1以及哪吒V首次亮相2023印度尼西亚国际汽车展，正式进入印尼市场。

在此之前，哪吒汽车已相继登陆泰国、马来西亚、缅甸、文莱等东盟国家。

对于出口，哪吒汽车也似乎势在必得。

和不少自主品牌一样，率先选择东南亚市场，以其为基准慢慢发散至其他，在这个看似错综复杂的脉络间，“全面开启2024年海外业务”成为哪吒汽车的核心。

“出口”二字也是今年伊始被大家提及最多的词语，终于自主品牌利用新能源智能的契机为新一代的新能源市场打通了更远的未来。

可以想象，这是一个如何壮观的场面。

今年上半年，哪吒汽车完成累计近8000台产品的大批量出口，并在海外成立了欧洲事业部、泰国子公司，出海版图遍及东盟、南美、中东市场。

对于一家在国内市场月销均值破万，主打国民用车的公司而言，出海战略一旦达成，这个目标其实很契合国外市场。特别在欧洲和中东市场，好用、实在的车型往往更受欢迎。

但令我万万没想到的是，哪吒汽车对于海外市场布局的发布如今云淡风轻。

外事业部总裁周江在现场直接宣布，“2023年哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区，渠道数量超过100家。”

“2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，共同为未来一年10万辆的海外销量目标提供助力。”

这些重磅级的数据如同一个个巨浪般袭来，但哪吒汽车却一身轻松地说着，“届时在法国巴黎举办全球发布会，全面开启哪吒汽车2024海外业务。”

那一刻，我似乎看到了张勇的影子。

这位内心一直充斥着血热青年的最高领导好像一直站在某处，沉稳的身躯看不出一丝涟漪，但内心对于哪吒汽车未来事业的澎拜感快要溢出来了。

他会是开启“出海时代”的那位英雄吗？

我想一定可以。

全力出海的第一步就是资源，在这一点上看完《财经网》对于张勇的采访，感触颇多。

如果细品，你会发现这位哪吒汽车的最高指挥官既真诚又清醒，对于目前新势力用IPO证明自己实力的做法，张勇是这样说的，“去年公司融资100亿元，今年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。现在市场不理想，上不上市意思不大。”

不为资本呼唤所动，因为有足够的资金驱动力，张勇以及高层决定先把局铺满了，在香港设立国际总部，并计划未来五年逐步投入约32亿元，同时在香港寻求两亿美元股权投资计划。

这是巩固海外市场基石的开始，比起一些车企心心念念要IPO而不得的心情，张勇的说话更加潇洒些。

其实想来也没错，一家敢主动直播10小时拆车的车企，CEO的内心必然是炙热的，而这种炙热又被理性牢牢包裹。

我觉得哪吒足够精彩。

10月数据，哪吒汽车9月份新车交付量为13,211辆，1-9月交付量为97,770辆，较于去年同期增速有所放缓。

今年以来，哪吒汽车主推两款车型，定位为中大型轿车的哪吒S以及纯电跑车的哪吒GT。

随着哪吒X的上市也为哪吒汽车下半年冲量阶段提供了很好的助力，本次全新哪吒X官方指导价12.68万元-14.68万元，并且还推出即日下定，10.88万元起的限时购车权益价。

定位“大空间 更舒适 超安全”，哪吒X依旧承接了哪吒汽车高性价比国民路线，12万入门级的配置却拥有近20项堪称同级天花板的显著优势。

同级少有的2770mm的越级超长轴距、高达80%的车内软包覆盖率、三环四纵五横堡垒车身。同级唯一全系标配的高通骁龙8155芯片、以及标配15.6英寸最大的智能中控屏幕。

对于哪吒汽车而言，打造用料上层，全方面智能化的车型，是一直以来的核心，但我们也必须承认市场竞争之大。

越来越多的车企都在实施不同程度的价格战，从问界新M7开始，到智己的LS6，几乎大家都在主打一个满配。看着一场场发布会的“厮杀”，痛快之余也需要深思车企们如何将产品走更远。

对于当前的哪吒汽车而言，国内稳定，再去探索海外的双线战略显然是对的。

在哪吒汽车当前的产品矩阵中除了新车哪吒S和GT，X之外，还有U，V车型，无疑SUV和紧凑小车也许更加适合欧洲和东南亚国家人民需求，在前期哪吒汽车以他们开拓市场，打下基础，也为之后的全球战略排兵布阵。

这个市场很现实，销量但凡有一丝下滑，都会引发风吹草动。

哪吒汽车也一样，头带去年新能源第一销量的光环，哪吒汽车的2023年注定更累。

既要超越自己，也要赶超别人。

这个市场永不停息。

目前来看，资本市场对于哪吒汽车具备更多的憧憬。

据天眼查显示，哪吒汽车所属公司合众新能源汽车此前已进行十余次融资，至今累计融资金额超220亿元。crossover轮融资，是哪吒汽车目前融资金额最大的一轮融资。

有人说哪吒太老实，就像张勇总愿意躬身拆车给你看，就是为了证明哪吒汽车的实力。

作为国民品牌，他必然会有一个品牌上升期，而如何把握，如何放大，这关乎哪吒汽车2024年-2026年全球战略发展能否顺利的前提。

在行业内，每一个都在用放大镜看世界，但我一直认为哪吒汽车的真诚和可爱一直可以看见。

每一家车企都有自己要走的方向，“我命由我不由天”，作为看客，也只需静待。

文｜小花姐姐

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